Plus tôt ce mois-ci, la Nouvelle-Zélande a publié un nouveau plan pour des transports publics durables afin de commencer à réduire les émissions des transports, qui représentent actuellement 39 % de la production nationale totale de dioxyde de carbone, vers zéro net.

Le ministre des Transports, Michael Wood, a annoncé que le plan :"soutiendrait la fourniture de services de transport public "à la demande" […] fournirait des itinéraires et des services qui reflètent les besoins de la communauté et inciteraient à la décarbonisation de la flotte."

Cependant, ce qui manque, c'est une feuille de route pour atteindre ces objectifs de durabilité. La décarbonisation de la flotte de transports publics est déjà en cours dans certaines parties de la Nouvelle-Zélande et des exemples de bonnes pratiques locales actuelles peuvent nous aider à comprendre ce qui peut être déployé à l'échelle nationale et où cela est susceptible d'avoir le plus d'impact.

En octobre de l'année dernière, Auckland Transport (AT) a supprimé une ligne de bus diesel peu performante opérant dans la banlieue du sud d'Auckland. À sa place, ils ont lancé AT Local, un service de transport en commun à la demande entièrement électrique alimenté par une flotte de petits véhicules électriques et acheminé par la technologie de Liftango.

Cela a réduit les émissions annuelles de dioxyde de carbone d'AT d'environ 100 000 kg. Notre analyse suggère qu'un déploiement approprié à l'échelle nationale de services à la demande tels que AT Local aidera la Nouvelle-Zélande à atteindre ses objectifs de zéro émission.

Qu'est-ce que le transport en commun à la demande ?

Imaginez les bus Uber :de petits véhicules circulant dans une zone et assurant des trajets depuis et vers les destinations où vous souhaitez vous rendre, quand vous le souhaitez. Plus d'horaires, plus d'itinéraires fixes. Au lieu d'utiliser des arrêts de bus physiques, ils utilisent des arrêts virtuels placés dans une zone de service. Les chauffeurs sont guidés par un algorithme qui optimise le routage pour les prises en charge et les déposes.

Les services à la demande sont généralement pris en charge par une application utilisateur, une application conducteur et un centre d'appels. Les utilisateurs demandent des trajets qui sont communiqués aux conducteurs tandis que les trajets prennent parfois d'autres passagers en cours de route vers leurs destinations. La meilleure partie? Contrairement aux covoiturages privés, ils coûtent généralement à peu près le même tarif qu'un bus traditionnel et intègrent souvent des paiements et des transferts entre les services.

Le service à la demande est unique dans sa capacité à fournir un service public qui peut rivaliser avec la possession d'une voiture en termes de flexibilité et de commodité. Il peut en fin de compte améliorer la portée, la fréquence et la qualité des transports publics et contribuer également à réduire les coûts de déplacement pour les particuliers à mesure que les prix de l'essence augmentent, ce qui rend les déplacements plus abordables pour les Néo-Zélandais à faible revenu.

Chaque service couvre une zone plutôt qu'un itinéraire linéaire. Cela signifie que toute personne vivant dans cette région a désormais accès au transport en commun. Pour ceux qui ne vivent pas à proximité des arrêts d'autobus, c'est peut-être la première fois qu'ils peuvent utiliser le transport en commun pour leurs déplacements quotidiens.

À Auckland, notre analyse montre qu'AT Local couvrait 38 % de personnes en plus par rapport au réseau précédent, offrant un accès à 6 400 résidents supplémentaires à Papakura. La majorité des usagers d'AT Local proviennent de l'extérieur de l'ancien bassin versant du réseau de transport en commun.

Au cours du mois du 23 juillet au 22 août, 69,8 % des trajets ont commencé ou se sont terminés à plus de 400 m d'un arrêt de bus (la distance de marche standard de l'industrie pour l'accès au transport en commun) et 39,7 % ont connecté les usagers au réseau ferroviaire. Cela montre qu'il existe une énorme demande de la part de la communauté pour de meilleures options de transport en commun.

Les transports publics à la demande offrent également un service de meilleure qualité aux usagers, les ramassant plus près de chez eux et les déposant à destination. Pour les usagers qui ont du mal à marcher sur de longues distances jusqu'à l'arrêt de bus, cela change la donne. Certains services déploient des véhicules accessibles aux fauteuils roulants qui peuvent être attribués aux passagers en fonction de leurs besoins.

La demande supprime les obstacles à la décarbonisation de la flotte

Les véhicules électriques sont difficiles à trouver et les gros bus électriques encore plus. Sans l'utilisation de véhicules plus petits, il sera difficile pour les flottes de remplir le mandat d'acheter uniquement des bus de transport public à zéro émission d'ici 2025.

Le service à la demande fonctionne bien avec les petits véhicules électriques et nécessite relativement moins d'infrastructure de recharge que les bus électriques pleine grandeur. Les véhicules plus petits sont de plus en plus faciles à trouver, ce qui permet de déployer plus rapidement de nouveaux services à la demande.

Atteindre les objectifs d'émissions sera beaucoup plus facile si les flottes passent maintenant aux petits véhicules électriques plutôt que d'avoir à attendre des années jusqu'à ce que les bus électriques soient monnaie courante.

Développer une feuille de route évolutive à l'échelle nationale

Afin de fournir des transports publics à la demande durables, deux questions doivent être prises en compte :

1. Où devrions-nous remplacer les transports en commun actuels par des transports en commun à la demande ?

En évaluant d'abord nos réseaux actuels, il deviendra clair quels itinéraires d'autobus fonctionnent bien et où nous pourrions améliorer les services.

Les principaux itinéraires qui devraient être explorés pour le remplacement sont appelés services d'alimentation ou de couverture - ceux qui serpentent à travers les quartiers offrant une couverture limitée aux basses fréquences et une valeur limitée pour les clients. En remplaçant ces itinéraires par des itinéraires à la demande, les passagers peuvent bénéficier d'un accès plus direct à leurs principales destinations, ce qui les encourage à délaisser les voitures privées.

2. Où devrions-nous fournir de nouveaux services qui aident le plus de personnes ?

Historiquement, le transport en commun s'est principalement concentré sur la desserte des zones urbaines densément peuplées, laissant celles des banlieues et des régions rurales sous ou non desservies. Cela a conduit de grandes populations à dépendre de voitures coûteuses et polluantes pour effectuer leurs déplacements quotidiens.

Le service à la demande change cette perspective en fournissant une couverture zonale de ces zones plutôt qu'un routage basé sur les arrêts, offrant un accès égal à tous les résidents.

La prestation de services à la demande dans les banlieues attirera de nouveaux usagers vers le transport en commun, comme le montre notre analyse AT Local. Les nouveaux développements résidentiels devraient également être envisagés pour des déploiements à la demande afin de permettre aux nouveaux propriétaires d'adopter des habitudes de déplacement durables dès leur emménagement.

AT Local prouve qu'il est possible de réduire rapidement les émissions de carbone de nos transports publics en utilisant la technologie et les véhicules déjà disponibles, tout en augmentant simultanément un transfert modal vers les transports publics. + Explorer plus loin

Les services à la demande amènent les transports publics en banlieue

Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l'article d'origine.