Les pistes sont devenues des parkings dans certains aéroports, les compagnies aériennes immobilisant la plupart de leurs avions
Les compagnies aériennes ont été mutilées par COVID-19 et l'industrie a demandé l'aide des gouvernements pour survivre à une crise qui pourrait paralyser un secteur clé de l'économie.
Alors que les pays fermaient leurs frontières et les stations balnéaires fermées pour une durée indéterminée, les compagnies aériennes ont immobilisé leurs avions et mis en congé des milliers de travailleurs.
Début Avril, le trafic mondial était inférieur de 80 % à la même période un an plus tôt, annulant les récentes prévisions selon lesquelles le nombre de passagers aériens doublerait d'ici 20 ans avec une croissance annuelle de trois à quatre pour cent.
L'Association du transport aérien international a estimé mardi que les revenus passagers chuteraient de 55%, ou 314 milliards de dollars, en 2020 en raison de la pandémie de coronavirus.
Fin mars, l'IATA, ce qui représente 290 transporteurs, prévoyaient que la moitié des compagnies aériennes mondiales seraient à court de liquidités dans les deux à trois mois.
Il a exhorté les gouvernements à soutenir les compagnies aériennes soit en les nationalisant, soit en injectant de nouveaux capitaux, la renonciation ou le report des frais, y compris les taxes, ou fournir des garanties de prêt.
Aux Etats-Unis, Le secrétaire au Trésor Steven Mnuchin et 10 compagnies aériennes sont désormais parvenus à un accord sur une aide financière pour continuer à payer les travailleurs et éviter les faillites.
Termes de l'accord, dans le cadre d'un plan de sauvetage américain plus large adopté le mois dernier qui comprenait 25 milliards de dollars de subventions pour les compagnies aériennes américaines, n'ont pas été rendus publics.
Selon une source proche des négociations, l'accord verra le gouvernement américain devenir actionnaire des sociétés.
Le secteur aéronautique américain qui emploie 750, 000 personnes.
D'autres pays ont également accepté d'aider les compagnies aériennes mais "nous les encourageons tous à agir rapidement, " a souligné le directeur général de l'IATA Alexandre de Juniac, ajoutant:"Nous avons besoin d'argent" pour apparaître sur le bilan de la compagnie aérienne.
Il a estimé que 25 millions d'emplois étaient en jeu dans le monde.
Pas de boules à mites, mais les compagnies aériennes ont pris des mesures pour protéger les avions inactifs contre les éléments
« Un risque important de faillite »
Mercredi, Le ministre français de l'Économie, Bruno Le Maire, a déclaré qu'un soutien non spécifié à la compagnie aérienne nationale Air France n'était qu'"une question de jours".
Le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, a averti le gouvernement allemand que son groupe perdait un million d'euros (1,1 million de dollars) de l'heure.
Australie, Chine, Colombie, Danemark, Nouvelle-Zélande, Norvège, Singapour, La Suède et les Émirats arabes unis ont également répondu aux appels à l'aide des compagnies aériennes locales, dit l'IATA.
Les compagnies aériennes nationales « qui sont un outil de souveraineté et de prestige obtiendront probablement le soutien de leurs pays, " a noté Bertrand Mouly-Aigrot, spécialiste de l'aviation chez Archery Strategy Consulting.
Mais les petits transporteurs indépendants ou les compagnies aériennes long-courriers à bas prix sont "les plus à risque", a-t-il ajouté, ces derniers étant encore dans une phase de développement où leur survie à long terme est moins sûre.
Le meilleur scénario du groupe de conseil prévoit trois ou quatre ans avant que le trafic aérien ne revienne aux niveaux d'avant la crise, et environ une décennie avant que le taux de croissance précédent ne soit atteint, en raison d'une récession mondiale largement attendue.
Le secteur du transport aérien a toutefois rebondi auparavant.
Il traitait de la guerre du Golfe de 1990, attentats terroristes du 11 septembre 2001, une épidémie de SRAS en 2002-2003, une crise financière et économique qui a éclaté en 2007-2008 et l'éruption d'un volcan islandais en 2010 qui a perturbé le transport aérien.
Cette fois cependant, "il existe une combinaison de facteurs qui nous amène à penser que la demande reviendra beaucoup plus lentement et progressivement qu'auparavant, " dit Mouly-Aigrot.
Finalement, L'économiste en chef de l'IATA, Brian Pearce, a averti qu'« il existe un nombre relativement restreint de compagnies aériennes financièrement prospères, " et donc " un risque substantiel de faillite " entre autres, dépend en partie du rythme auquel les fonds d'urgence sont fournis.
© 2020 AFP
