Dans les villes zéro carbone du futur, se rendre au travail peut prendre la forme d'un appel à une navette sans chauffeur via une application qui vous transporte de votre porte au terminal de transports en commun le plus proche. En réalité, les navettes autonomes sont en développement dans les zones restreintes depuis quelques années. Alors, que faudra-t-il pour les intégrer à nos déplacements quotidiens ?

S'avançant dans la mer, la zone industrialo-portuaire de Nordhavn dans la capitale danoise, Copenhague, est actuellement en train de se transformer en un quartier futuriste au bord de l'eau composé de petits îlots. Il est présenté comme le plus grand projet de développement métropolitain de Scandinavie et, une fois terminé, aura un espace de vie pour 40, 000 personnes et un espace de travail pour 40 autres, 000.

À l'heure actuelle, Nordhavn n'est desservi que par une gare de train S à proximité et des arrêts de bus situés à proximité de la gare. Il n'y a pas de bus ou de trains circulant dans la zone de développement, bien qu'il existe des projets pour une ligne de métro aérien, et le stationnement seront découragés dans le nouveau quartier. C'est une excellente opportunité pour les véhicules autonomes (AV) de fonctionner comme une nouvelle solution de transport public, connecter cette zone plus efficacement, déclare le professeur Dimitri Konstantas de l'Université de Genève en Suisse.

"Nous pensons que les AV deviendront le nouveau mode de transport en Europe, ", a-t-il déclaré. "Nous voulons prouver que les véhicules autonomes sont un solution viable et environnementale pour les transports publics urbains et périurbains."

Le professeur Konstantas coordonne un projet appelé AVENUE, qui vise à le faire dans quatre villes européennes. À Nordhavn, l'équipe prévoit de déployer des navettes autonomes sur une boucle avec six arrêts autour du front de mer. Ils espèrent les avoir opérationnels dans deux ans. Mais une fois en place, le plan Nordhavn peut donner un aperçu de la façon dont les systèmes de transport public basés sur AV pourraient fonctionner à l'avenir.

Le professeur Konstantas envisage que ceux-ci deviennent à terme un service à la demande, Service porte à porte, où les gens peuvent être pris en charge et aller où ils veulent plutôt que des itinéraires et des arrêts de bus prédéterminés.

À Nordhavn, AVENUE testera et implémentera un « cloud de mobilité » autonome, " actuellement en développement, relier les navettes aux transports en commun existants, comme la gare à proximité. Un service à la demande permettra à terme aux passagers d'accéder aux transports disponibles avec une seule application, dit le professeur Konstantas.

L'intégration des navettes autonomes dans le système de transport au sens large est vitale pour leur décollage, déclare Guido Di Pasquale de l'Association Internationale des Transports Publics (UITP) à Bruxelles, La Belgique.

« Les véhicules autonomes doivent être déployés en flottes de véhicules partagés, des transports publics totalement intégrés et complémentaires, " a-t-il dit. " C'est la seule façon d'assurer une utilisation durable des AV en termes d'occupation de l'espace, les embouteillages et l'environnement."
Service unique

Di Pasquale pointe vers un concept connu sous le nom de Mobility-as-a-Service (MaaS) comme modèle possible pour les futurs systèmes de transport. Ce modèle combine à la fois les transports publics et privés. Il permet aux utilisateurs de créer, gérer et payer les déplacements en tant que service unique avec un compte en ligne. Par exemple, Uber, UbiGo en Suède et Transport for Greater Manchester au Royaume-Uni explorent le MaaS pour permettre aux utilisateurs de se rendre d'une destination à une autre en combinant le transport et en le réservant en un seul voyage, selon leur option préférée basée sur le coût, temps et commodité.

Di Pasquale coordonne un projet appelé SHOW, qui vise à déployer plus de 70 véhicules automatisés dans 21 villes européennes afin d'évaluer la meilleure façon de les intégrer à différents systèmes de transport plus larges et aux divers besoins des utilisateurs. Ils testent des combinaisons de types AV, des navettes aux voitures et bus, dans des conditions réelles au cours des quatre prochaines années. Pendant ce temps, il s'attend à ce que les AV du projet transportent plus de 1, 500, 000 personnes et 350, 000 conteneurs de marchandises. "SHOW sera la plus grande vitrine et le plus grand laboratoire vivant pour les flottes AV, " il a dit.

Il dit que la plupart des villes impliquées ont testé des véhicules autonomes du dernier kilomètre dans le passé et souhaitent les inclure dans leurs futurs plans de mobilité urbaine durable.

Cependant, le déploiement des AV nécessite de surmonter les défis spécifiques à la ville, comme la démonstration de la sécurité.

« Les risques pour la sécurité et la sécurité ont limité l'utilisation urbaine des VA aux voies réservées et à la faible vitesse, généralement inférieure à 20 km/h, " explique Di Pasquale. " Cela diminue fortement leur utilité et leur efficacité, comme dans la plupart des environnements urbains, il y a un manque d'espace et un coût élevé pour conserver ou construire de telles voies dédiées. »

Cela pourrait également dissuader les utilisateurs. "Pour la plupart des gens, une vitesse à peine plus rapide que la marche n'est pas une solution attractive, " il a dit.

Di Pasquale espère qu'une nouvelle technologie rendra plus sûres les vitesses plus élevées et le trafic mixte, et garantir la sécurité des flottes en les surveillant et en les contrôlant à distance.

Chaque ville participant au SHOW utilisera des véhicules autonomes dans divers contextes, y compris les voies mixtes et dédiées, à différentes vitesses et types de temps. Pour des raisons de sécurité et de réglementation, tous auront un chauffeur présent.

L'objectif est de rendre le véhicule totalement autonome sans avoir besoin de conducteur ainsi que d'optimiser le service pour inciter les gens à passer de la possession de voitures aux services partagés, selon Di Pasquale. « Cela rendrait également les services à la demande et du dernier kilomètre durables dans les zones moins densément peuplées ou les zones rurales, " il a dit.
Autorisation

Mais les problèmes techniques de rendre le véhicule autonome ne sont qu'une partie du défi.

Il y a aussi la question de savoir qui paie, dit Di Pasquale. "Les AV nécessitent des capteurs à bord, ainsi que des adaptations de l'infrastructure physique et numérique à déployer, », a-t-il expliqué. « Leur déploiement sur le marché obligerait les villes à renouveler drastiquement leurs flottes et leurs infrastructures.

Les pilotes de SHOW devraient démarrer dans deux ans, car chaque ville doit se préparer en obtenant les permis nécessaires et en préparant les véhicules et la technologie, dit Di Pasquale.

Obtenir l'autorisation d'opérer dans les villes est l'un des plus gros obstacles. Les lois et règlements municipaux diffèrent partout, dit le professeur Konstantas.

AVENUE attend toujours les licences de la ville pour tester à Nordhavn, malgré l'adoption d'une loi nationale le 1er juillet 2017 permettant de tester les VA dans les lieux publics. Actuellement, ils ont des pilotes qui se déroulent à Lyon, France et Luxembourg. A Genève, l'équipe a réussi à obtenir les licences requises et la première mondiale à la demande, Le service de transport public AV sera déployé sur un circuit de 69 arrêts cet été.

Les premiers résultats d'AVENUE montrent que les villes doivent faire des investissements substantiels pour déployer les AV et bénéficier de cette technologie. Le cadre juridique et réglementaire en Europe devra également être adapté pour un déploiement fluide des services, dit le professeur Konstantas.

Lui et Di Pasquale espèrent que leur travail pourra ouvrir la voie à convaincre les opérateurs et les autorités d'investir dans des flottes à travers les villes européennes.

« En fonction de la volonté des pouvoirs publics, cela peut prendre jusqu'à quatre ans jusqu'à ce que nous voyions la réalité, des services de transport public audiovisuels commercialement durables à grande échelle en Europe, " a déclaré le professeur Konstantas.