L'achat d'un hybride en 2020 n'a pas la même sensation de pointe qu'au début des années 2000. Aujourd'hui, tout le battage médiatique entoure les dernières voitures électriques.

Mais faites quelques recherches et vous constaterez que les véhicules hybrides sont meilleurs que jamais et offrent une économie de carburant impressionnante avec peu ou pas de compromis. En prime, bon nombre des derniers hybrides ne prennent plus plusieurs années pour atteindre le seuil de rentabilité en termes de coûts par rapport aux économies de carburant.

Voici cinq hybrides les mieux notés dans une variété de styles, distingué par les experts d'Edmunds, qui récupèrent rapidement leurs coûts initiaux. Tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination.

APERÇU HONDA 2020

PDSF de départ :23 $, 885

Le premier choix d'Edmunds pour les voitures hybrides est la Honda Insight, une petite berline qui atteint les marques d'efficacité recherchées par les conducteurs hybrides. Peut-être plus important encore, il évite les pièges dont ils ne veulent pas. L'Insight n'a pas l'air étrange, il n'est pas orné de badges éco-responsables, et ce n'est pas lent. Cela fonctionne.

Nous aimons particulièrement que l'Insight combine son économie de carburant avec un excellent rapport qualité-prix. En réalité, dans sa finition Touring, l'Insight a un PDSF inférieur de 500 $ à celui de la Honda Civic comparable sur laquelle elle est basée et sa cote EPA de 48 mpg en conduite combinée ville/autoroute dépasse les 36 mpg de la Civic.

KIA NIRO 2019

PDSF de départ :24 $, 535

Kia vend le Niro en tant qu'hybride, un hybride rechargeable et un véhicule entièrement électrique. À un PDSF de 24 $, 535, le Niro hybride est de loin le plus abordable des trois, et sa cote EPA de 50 mpg combinée est parmi les plus élevées que vous trouverez sur le marché. On aime aussi le confort intérieur et la technologie de série du Niro.

Il n'y a pas de version essence du Niro, donc faire une comparaison est un peu délicat, mais le SUV multisegment Sportage de Kia est un bon remplaçant. Les deux offrent des quantités similaires d'espace de stockage, surtout avec les sièges arrière rabattus. Optez pour le Niro et vous paierez 90 $ de moins qu'un Sportage 2020 comparable et obtiendrez près du double de l'économie de carburant. Le Sportage enregistre avec seulement 26 mpg combinés.

FORD FUSION HYBRIDE 2020

PDSF de départ :28 $, 995

La Ford Fusion Hybrid présente un problème familier pour les acheteurs d'hybrides - elle coûte beaucoup plus cher que la version à essence, à hauteur de plusieurs milliers de dollars. Mais si vous regardez vers le haut, ce n'est pas le cas. Alors que le Fusion Titanium standard a un PDSF de 35 $, 445, le Fusion Hybrid Titanium coûte 35 $, 590, soit une augmentation de seulement 145 $.

Si vous conduisez beaucoup de kilomètres en ville, cette différence deviendra rapidement non pertinente. Le Fusion Hybrid a une cote EPA de 43 mpg en ville, doubler la cote du gaz Fusion de 21 mpg en ville. Au cours de la possession du véhicule, il permettra de réaliser des milliers d'économies grâce à un faible coût initial.

2020 TOYOTA RAV4 HYBRIDE

PDSF de départ :29 $, 220

Vous serez peut-être surpris d'apprendre que les experts d'Edmunds préfèrent le RAV4 hybride au RAV4 ordinaire. Il est plus amusant à conduire et est livré de série avec une transmission intégrale. Toyota propose même une version sport du RAV4 hybride, la garniture XSE, qui n'a pas d'équivalent essence. La plupart des versions hybrides ne coûtent que 850 $ de plus qu'un modèle RAV4 standard comparable.

Le plus gros avantage, bien sûr, est une économie de carburant améliorée. Le RAV4 hybride atteint une cote EPA de 40 mpg en conduite mixte. Comparez cela avec 28 mpg combinés pour les versions à essence à traction intégrale.

ACURA MDX 2020

PDSF de départ :54 $, 025

C'est un peu plus difficile de trouver un gros SUV qui ne vous fait pas mal à la pompe. Mais l'Acura MDX Sport Hybrid à trois rangées a une cote EPA de 27 mpg combiné, ce qui est très bien pour un VUS à sept passagers avec traction intégrale de série. C'est également jusqu'à 28 % plus économe en carburant qu'un MDX ordinaire à essence uniquement.

A première vue, le MDX Sport Hybrid coûte 7 $, 000 prime sur le gaz MDX. Mais lorsqu'ils sont équipés de manière comparable, la différence se réduit à seulement 1 $, 500. Il faudra probablement quelques années pour récupérer ce coût sur les économies de carburant, mais en retour, vous utiliserez moins d'essence et bénéficierez d'une accélération plus rapide que le MDX ordinaire.

EDMUNDS DIT :Le coût relativement bas d'un groupe motopropulseur hybride peut offrir un meilleur retour sur investissement par rapport aux véhicules électriques coûteux et moins pratiques. Les acheteurs doivent évaluer le coût initial avec les avantages potentiels à long terme et choisir le véhicule qui correspond le mieux à leur budget et à leur style de vie.

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