Vendredi, les législateurs de Capitol Hill se sont attaqués à Boeing après la publication d'un lot d'e-mails et de SMS dans lesquels les employés de l'entreprise remettaient en question la sécurité du 737 Max désormais immobilisé, a qualifié l'avion de "blague" et a expliqué comment ils dissimulaient les problèmes aux régulateurs.

Dans les messages, publié près d'un an après que deux accidents mortels de Max aient plongé le tant vanté avionneur dans la plus grande crise de son histoire, les employés ont également qualifié la formation proposée de pilote sur le jet de « crotte, " a écrit que peu de membres de l'équipe Max s'intéressaient à la vérité, et s'est vanté d'avoir utilisé un "truc de l'esprit Jedi" pour influencer certains régulateurs.

Une partie de la discussion a porté sur des problèmes avec les simulateurs de vol de l'entreprise, qui sont utilisés pour développer de nouveaux avions, puis former des pilotes sur eux.

« Est-ce que vous mettriez votre famille dans un avion entraîné par simulateur MAX ? » un employé a demandé à un autre. "Je ne le ferais pas." L'autre employé a répondu :« Non.

Les documents, rendu public jeudi par Boeing à la demande du Congrès, a alimenté les allégations selon lesquelles la société a fait passer la vitesse et les économies de coûts avant la sécurité lors du déploiement du Max. Boeing est plongé dans la tourmente depuis que les deux accidents impliquant un avion de ligne indonésien et un jet éthiopien à cinq mois d'intervalle ont fait 346 morts.

Les enquêteurs pensent que les accidents ont été causés lorsque le tout nouveau système de contrôle de vol automatisé des avions de ligne a poussé par erreur le nez des avions vers le bas.

Boeing a toujours du mal à réparer le logiciel et à remettre l'avion en l'air, et on ne sait pas quand cela pourrait arriver. Le mois dernier, il a licencié son PDG et a annoncé qu'il suspendait la production du Max. Entre-temps, les procureurs fédéraux ont ouvert une enquête pénale.

Vendredi, deux démocrates au comité des transports de la Chambre, président Rep. Peter DeFazio, D-Ore., et le représentant Rick Larsen, D-Wash., a réagi au lot de messages en accusant Boeing d'un schéma de tromperie et a déclaré qu'il présenterait une législation visant à retirer à la société tout ou partie de son autorité pour aider à approuver son propre avion comme sûr à piloter.

Larsen a déclaré que si Boeing avait été plus honnête plus tôt, "potentiellement, nous aurions pu sauver la vie de 346 personnes." DeFazio a blâmé la pression exercée par les hauts responsables de l'entreprise "pour économiser de l'argent et le rendre plus commercialisable".

Les 117 pages de messages internes incluent une chaîne de messages de mai 2018 dans laquelle un employé a écrit :« Dieu ne m'a toujours pas pardonné d'avoir dissimulé (ce que) j'ai fait l'année dernière.

On ne savait pas exactement en quoi consistait la dissimulation. Les documents contiennent des rédactions et regorgent de jargon Boeing. Les noms des employés ont été supprimés.

"C'est une blague, " a déclaré un employé en septembre 2016, six mois avant que l'avion ne soit certifié par la Federal Aviation Administration pour voler. "Cet avion est ridicule."

"Je serais choqué si la FAA passe cette merde, " a écrit un employé en 2018, faisant apparemment référence à une formation sur simulateur demandée par une compagnie aérienne.

Les employés se sont également plaints de la haute direction de Boeing :"Cet avion est conçu par des clowns qui à leur tour sont supervisés par des singes."

En réponse, Boeing a déclaré qu'il était convaincu que les simulateurs de vol fonctionnaient correctement. Mais il a déclaré qu'il envisageait des mesures disciplinaires contre certains employés :"Ces communications ne reflètent pas l'entreprise que nous sommes et devons être, et ils sont totalement inacceptables."

Le porte-parole de la FAA, Lynn Lunsford, a déclaré que le simulateur mentionné dans les conversations avait été vérifié trois fois au cours des six derniers mois, et « toutes les lacunes potentielles en matière de sécurité identifiées dans les documents ont été corrigées ».

Dans un e-mail de 2015, un employé qui est apparemment un pilote d'essai a écrit qu'il s'est écrasé les premières fois qu'il a piloté le Max lors d'essais sur simulateur. "Vous y parvenez bien après 3-4 essais, mais les premiers sont moches, ", a écrit l'employé.

Dans un message de 2015, un pilote technique en chef a déclaré que Boeing repousserait fortement les exigences selon lesquelles les pilotes doivent suivre une formation sur simulateur avant de piloter le Max. L'un des principaux arguments de vente de l'avion, comme Boeing l'a vu, était que les pilotes de l'ancien 737 pouvaient facilement passer au nouveau modèle avec seulement une petite quantité de formation sur ordinateur, économiser de l'argent aux compagnies aériennes.

Les critiques ont déclaré que la FAA aurait dû exiger une formation sur simulateur afin que les pilotes sachent comment gérer les dysfonctionnements avec le nouveau logiciel de contrôle de vol, connu sous le nom de MCAS. Initialement, Boeing n'a pas révélé aux compagnies aériennes et aux pilotes que le logiciel se trouvait dans les avions.

Vendredi également, la FAA a déclaré qu'elle infligerait une amende de 5,4 millions de dollars à Boeing pour avoir installé des pièces de qualité inférieure sur les ailes de certains avions Max, une violation apparemment sans rapport avec les accidents.

En outre, avec l'entreprise déjà sous l'attaque féroce sur Capitol Hill, Boeing a révélé dans des documents déposés vendredi que son PDG évincé, Dennis Muilenburg, obtiendra 62,2 millions de dollars en actions et en attributions de pensions ainsi que des options d'achat d'actions.

Muilenburg a été licencié après s'être aliéné les régulateurs, Les clients des compagnies aériennes de Boeing et les familles des victimes du crash avec sa gestion de la catastrophe et ses prédictions trop optimistes quant au moment où l'avion pourrait voler à nouveau.

L'échouage du Max coûtera à l'entreprise des milliards d'indemnisations aux familles des personnes tuées dans les accidents et aux compagnies aériennes qui ont annulé des milliers de vols.

l'actuel président de Boeing, David Calhoun, tentera de redresser la société lorsqu'il prendra ses fonctions de PDG lundi. Il touchera un salaire de base de 1,4 million de dollars, un incitatif annuel d'une valeur maximale de 2,5 millions de dollars, et des incitatifs en actions à long terme d'une valeur maximale de 14 millions de dollars, dont certains dépendent du respect d'étapes importantes telles que le retour du Max dans les airs.

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