Un ouvrier quitte l'usine Boeing 737 de Renton, Washington le même jour où la société a annoncé un arrêt temporaire de la production de l'avion
L'arrêt temporaire de la production par Boeing de son 737 MAX met à nu une aggravation de la crise qui pourrait bientôt peser encore plus lourdement sur l'économie américaine.
L'annonce du géant de l'aviation lundi soir n'a fixé aucun délai pour l'arrêt. Mais les analystes de Wall Street ont immédiatement commencé à tenir compte d'un impact plus important sur les bénéfices, avec des effets qui pourraient s'étendre jusque dans les années 2020 alors que Boeing reste bloqué en mode crise après deux accidents mortels.
Les analystes ont déclaré que l'arrêt serait un coup dur pour les principaux fournisseurs de MAX, potentiellement vouée à l'échec de certaines entreprises, et entravera la croissance américaine par la perte d'investissements et d'exportations sur le grand livre macroéconomique.
L'annonce de Boeing "crée plus de questions que de réponses, " L'analyste de la Bank of America Ronald Epstein a déclaré dans une note client, ajoutant que la durée de la fermeture et ses effets sur la chaîne d'approvisionnement étaient des questions cruciales mais sans réponse.
Grégory Daco, économiste en chef des États-Unis chez Oxford Economics, mettre le coup à la croissance du premier trimestre à environ 0,5 pour cent.
Un tel frein est « relativement important pour une entreprise spécifique, " Daco a déclaré à l'AFP dans une interview.
"Les États-Unis sont confrontés à un certain nombre de vents contraires et l'économie américaine se refroidit à l'approche de 2020, " il a dit.
"C'est donc un choc."
La flotte de Boeing 737 MAX de Southwest Airlines est immobilisée depuis la mi-mars
Arrêt a flotté en juillet
L'arrêt de la production met en œuvre un scénario que la société a lancé pour la première fois en juillet en tant que mesure d'urgence.
Un arrêt " n'est pas quelque chose que nous voulons faire, mais c'est une alternative à laquelle nous devons nous préparer dans le cadre de notre processus approfondi et discipliné ici pour nous assurer que nous couvrons tous les scénarios, ", a déclaré le directeur général Dennis Muilenburg à l'époque.
Boeing en avril a réduit la production de l'avion de 52 à 42, semaines après le deuxième des deux accidents mortels qui, ensemble, ont fait 346 morts.
Depuis qu'il a évoqué la possibilité de l'arrêt, Muilenburg et d'autres dirigeants avaient indiqué une forte préférence contre l'idée en raison de son effet sur la chaîne d'approvisionnement de Boeing.
En octobre, Muilenburg a déclaré que la société était en contact étroit avec plus de 600 fournisseurs américains pour le programme 737, beaucoup d'entre elles sont des "petites et moyennes entreprises qui ont également été touchées par l'échouement du 737".
Mais Boeing a opté lundi pour la fermeture temporaire, affirmant que le déménagement était nécessaire en raison d'un processus réglementaire plus long que prévu et de la nécessité de livrer en toute sécurité quelque 400 avions qui ont été construits et stockés depuis l'échouement en mars.
"Nous prévoyons que les employés concernés poursuivront le travail lié au 737 ou qu'ils soient temporairement affectés à d'autres équipes à Puget Sound, ", a déclaré Boeing.
L'entreprise a déclaré qu'elle continuerait à garder « nos clients, les employés et la chaîne d'approvisionnement en tête alors que nous continuons d'évaluer les actions appropriées. »
L'annonce est intervenue quatre jours après que Boeing a concédé que le MAX ne reviendrait pas dans le ciel avant 2020, une reconnaissance qui n'est intervenue qu'après que la Federal Aviation Administration ait publiquement critiqué le calendrier de remise en service de Boeing comme irréaliste.
Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, lors d'une audience au Congrès en octobre 2019
Faire traîner les bénéfices 2023 ?
Pour Boeing lui-même, les analystes de JPMorgan Chase ont estimé un impact potentiel à plus d'un milliard de dollars par mois pour maintenir le personnel et les ressources de la chaîne d'approvisionnement tout au long de l'arrêt de la production.
Mais il y aura un plus grand frein global aux revenus de la poussée des livraisons de nouveaux avions, une action qui augmentera probablement également les paiements d'indemnisation de Boeing aux compagnies aériennes, disent les analystes.
Mardi, Southwest Airlines a de nouveau prolongé l'immobilisation du MAX en raison de l'incertitude réglementaire, cette fois jusqu'au 13 avril, 2020.
L'arrêt bloque également presque certainement le plan de Boeing - confirmé en octobre dernier - de rétablir complètement la production du MAX à 52 par mois avant de porter la production à 57 par mois d'ici la fin de 2020.
Morningstar a déclaré qu'une telle accélération était "peu probable" et que les marges bénéficiaires de MAX seraient affectées négativement par la crise jusqu'en 2023.
"Nous pensons que la chaîne d'approvisionnement sera incapable d'augmenter facilement la production à ses plus hauts niveaux jamais atteints après un arrêt total, " Morningstar a déclaré dans la note.
Une question clé concerne les entreprises d'approvisionnement, surtout s'il y a un arrêt prolongé. Il s'agit notamment de Spirit Aerosystems, qui construit des systèmes de fuselage pour le MAX.
"Nous estimons que la chaîne d'approvisionnement pourrait commencer à perdre des joueurs après trois mois sans commande de Boeing, " a déclaré Ernest Arvai d'Air Insight.
"Il se peut que certains petits fournisseurs aient besoin de l'aide financière de Boeing ou soient menacés d'insolvabilité, ce qui signifierait que Boeing aurait besoin de trouver de nouveaux fournisseurs à la reprise de la production."
© 2019 AFP
