Boeing continue de viser le quatrième trimestre pour obtenir l'approbation réglementaire de la remise en service du 737 MAX après deux accidents mortels, a déclaré mardi un porte-parole.

La société a organisé la semaine dernière des tests sur simulateur pour les pilotes des principaux transporteurs américains sur de nouveaux systèmes mis à niveau après deux accidents mortels de MAX. Les changements de Boeing ont reçu des commentaires positifs, selon des personnes proches du dossier, renforcer les espoirs de Boeing d'atteindre sa date cible.

"Alors que la décision appartient aux régulateurs, nous continuons à travailler à la remise en service du MAX au quatrième trimestre de cette année, ", a déclaré à l'AFP le porte-parole de Boeing, Gordon Johndroe.

Un porte-parole de la Federal Aviation Administration a déclaré que Boeing n'avait toujours pas soumis son logiciel final à la certification. un événement clé avant qu'un test en vol de la FAA ne soit programmé.

"Nous n'avons toujours pas fixé de délai pour le retour en vol, ", a déclaré le porte-parole de la FAA.

Les tests de la semaine dernière ont eu lieu à Miami et ont impliqué des pilotes d'American Airlines, Southwest Airlines et United Airlines des améliorations apportées par Boeing au système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre, un système de gestion des vols qui a été lié aux crashs des vols de Lion Air et d'Ethiopian Airlines qui ont coûté la vie à 346 personnes.

Dans les deux accidents, les pilotes ont eu des difficultés à contrôler l'avion une fois le MCAS activé sur la base de lectures de signaux erronées, selon les enquêtes préliminaires.

Parmi les changements de Boeing, le nouveau système MCAS prendra les lectures de deux capteurs au lieu d'un et ne pointera pas à plein nez comme le faisait l'ancien système.

Des inspecteurs mal formés

Le délai de remise en service du 737 MAX a été repoussé à plusieurs reprises depuis que l'avion a été immobilisé pour la première fois à la mi-mars après le deuxième crash.

Southwest a indiqué mardi à l'AFP que Boeing avait également accueilli la direction et les pilotes la semaine dernière à Miami pour une mise à jour.

"Maintenant, nous continuons d'attendre de nouvelles directives de Boeing et de la FAA sur les prochaines étapes concernant le MAX, ", a déclaré le porte-parole.

La semaine dernière, le chef de la Federal Aviation Administration a déclaré que la décision de déterrer l'avion appartiendrait à chaque pays, signe de l'absence de consensus parmi les régulateurs sur la manière de procéder.

Le directeur général de Boeing, Dennis Muilenburg, a déclaré qu'une possibilité était un "décrochage progressif" des jets, car les régulateurs en Europe semblent peu susceptibles d'agir aussi rapidement que la FAA.

Muilenburg doit comparaître mercredi au Economic Club de New York.

L'expression de confiance de Boeing dans son calendrier intervient malgré des rapports récents remettant en cause Boeing et la FAA.

Un rapport de la semaine dernière du National Transportation Safety Board a déclaré que Boeing et la FAA ont mal évalué la façon dont les pilotes réagiraient à plusieurs alertes et alarmes alors qu'ils rencontraient des problèmes lors du pilotage du 737 MAX. Il a appelé la FAA à adopter une vision plus réaliste de la façon dont les pilotes réagissent dans de tels scénarios lorsqu'ils certifient des avions.

La semaine dernière également, l'Office of Special Counsel des États-Unis, qui applique les lois pour protéger les lanceurs d'alerte américains, a déclaré que la FAA avait déformé la formation de ses inspecteurs MAX en correspondance avec le Congrès.

Le bureau a conclu que 16 des 22 inspecteurs de la sécurité de la FAA manquaient de formation appropriée pour évaluer la formation des pilotes sur le Boeing 737 MAX et d'autres avions.

© 2019 AFP