Le secteur automobile du pays, autrefois en plein essor, considéré comme un important baromètre de la santé économique globale, est sur la voie lente, avec des ventes en chute libre pour le 10e mois consécutif en août
Lorsque le ministre indien des Finances, Nirmala Sitharaman, a affirmé que la préférence des millennials pour les applications de covoiturage contribuait à un effondrement douloureux des ventes de voitures, cela a déclenché une réaction en ligne de la part de jeunes furieux.
Ils ont lancé une campagne en utilisant des hashtags ironiques tels que #BoycottMillennials et #SayItLikeNirmalaTai la semaine dernière pour repousser les générations plus âgées en les blâmant pour les problèmes actuels de la société.
Alors que les données montrent que des entreprises telles qu'Uber et Ola sont populaires auprès des jeunes consommateurs plus à l'aise avec la mobilité partagée et les tendances numériques, les analystes disent que les problèmes de l'industrie automobile sont plus profonds que cela – et qu'elle fait face à des bosses plus graves sur la route.
Avec une population de 1,3 milliard d'habitants, L'Inde est le quatrième marché automobile mondial et celui où posséder un véhicule est autant un symbole de statut social qu'un moyen de transport.
Mais le secteur automobile du pays, autrefois en plein essor, considéré comme un important baromètre de la santé économique globale, est sur la voie lente, avec des ventes en chute libre pour le 10e mois consécutif en août.
"La voiture minimum (prix) que vous pouvez obtenir de nos jours commence de six à sept lakhs (8 $, 500 - 9 $, 800), ", a déclaré à l'AFP l'étudiante Somya Saluja.
"Il est donc beaucoup plus facile de se regrouper plutôt que d'acheter une nouvelle voiture."
Même le banquier le plus riche d'Inde, Ouday Kotak, a récemment déclaré que son fils était plus à l'aise avec les applications de covoiturage que de posséder une voiture.
Uber et Ola faciliteraient quelque 3,65 millions de trajets quotidiens
Uber et Ola faciliteraient quelque 3,65 millions de trajets quotidiens.
Toujours, L'associé directeur d'Avanteum Advisors, VG Ramakrishnan, a déclaré à l'AFP que la principale raison de la baisse des achats de voitures était économique.
"Je pense que le ralentissement est principalement dû au fait que la confiance des consommateurs est faible et que la croissance des revenus a vraiment été affectée au cours des deux dernières années, ", a-t-il déclaré à l'AFP.
La croissance économique de l'Inde a ralenti pour le cinquième trimestre consécutif en avril-juin pour atteindre son rythme le plus faible en cinq ans.
Les banques sont également plus réticentes à prêter en raison d'une pénurie de liquidités causée par le quasi-effondrement il y a un an d'IL&FS, l'une des plus grandes banques parallèles de l'Inde, des maisons de financement responsables d'importants prêts à la consommation.
Il existe également des coûts de production supplémentaires causés par de nouvelles règles exigeant que les voitures soient conformes aux normes d'émissions et de sécurité, tandis qu'une taxe sur les produits et services (TPS) de 28% introduite en 2017 a freiné la demande, disent les analystes.
« Les voitures deviennent de plus en plus inabordables à cause de tant de taxes, " Mahesh Bendre, analyste automobile chez Karvy Stock Broking, a déclaré à l'AFP.
"Pour mettre les choses en perspective, si vous achetez une voiture en Inde, au moins 40 à 45 pour cent des coûts vont au gouvernement en termes de taxes et de frais d'enregistrement, etc.
L'industrie, un employeur majeur en Inde, contribuant à plus de sept pour cent du PIB total, les retombées potentielles d'un ralentissement prolongé envoient des ondes de choc dans l'économie
Appels à la baisse des impôts
Il y a un an, L'Inde a supplanté l'Allemagne pour devenir le quatrième marché automobile mondial, ayant enregistré une croissance annuelle des ventes supérieure à sept pour cent pendant plusieurs années.
Mais la croissance prometteuse s'arrête brutalement, avec la chute des ventes de voitures particulières cette année, dont une baisse de 41 % le mois dernier, la pire depuis le début des records il y a plus de 20 ans.
Hormis les voitures particulières, vente de véhicules utilitaires, des motos et des scooters ont également été martelés.
Avec l'industrie - un employeur majeur en Inde - contribuant à plus de sept pour cent du PIB total et près de la moitié du PIB manufacturier, les retombées potentielles d'un ralentissement prolongé envoient des ondes de choc dans l'économie.
Les fabricants réduisent la production et suppriment les emplois, qui affecte également les industries connexes telles que la fabrication de composants automobiles et chez les concessionnaires, totalisant environ sept pour cent de la main-d'œuvre totale de l'Inde, dit Bendré.
« L'ensemble de l'écosystème est énorme – environ 20 % de la population pourrait dépendre du secteur automobile, " il ajouta.
Dans le but de stimuler les ventes, Sitharaman a levé l'interdiction faite aux ministères d'acheter de nouveaux véhicules, mais les constructeurs automobiles disent qu'elle doit faire beaucoup plus, comme réduire la TPS à 18 % avant les fêtes de fin d'année, traditionnellement une période de soldes exceptionnelle.
Avec l'Inde qui abrite 22 des 30 villes les plus polluées au monde, selon Greenpeace, toute incitation à la vente doit tenir compte de la crise environnementale, dit Ramakrishnan.
© 2019 AFP
