Le géant automobile français Renault et son homologue italo-américain Fiat Chrysler envisagent d'annoncer une alliance, remodeler davantage le secteur automobile européen qui a déjà connu deux décennies de rachats, alliances et ruptures.

Voici un aperçu d'autres transactions importantes, dont certains ont pataugé, commençant dans les années 1990.

DaimlerChrysler, un échec

En 1998, le groupe allemand Daimler-Benz a conclu un accord pour fusionner le constructeur automobile américain en difficulté Chrysler avec sa prestigieuse marque Mercedes. Il a été présenté comme une fusion d'égaux, mais Daimler a investi 36 milliards de dollars dans l'affaire, et a dirigé le spectacle depuis le début.

En 2005, la combinaison s'était aigri; Le patron de Daimler, Juergen Schrempp, a démissionné et son successeur, Dieter Zetsche, a annoncé en février 2007 que Daimler vendrait la plupart de ses actions dans Chrysler. Il l'a fait trois mois plus tard, cédant 80,1% à la société d'investissement américaine Cerberus Capital Management pour 5,5 milliards d'euros.

Fiat :deux aventures américaines

À la fin des années 1990, le groupe italien en difficulté Fiat, qui est contrôlée par la famille Agnelli, est parti à la recherche d'un partenaire. En 2000, elle a accepté de céder 20 pour cent de ses actions au géant américain General Motors.

Mais la situation de Fiat ne s'est pas améliorée, et en février 2005, GM a renfloué l'accord, payer 1,55 milliard d'euros pour annuler une option dite de vente qui l'aurait obligé à acheter le reste du capital de Fiat.

À la mi-2009, un installateur Fiat a conclu un accord approuvé par le président américain Barack Obama pour sauver Chrysler en commençant à acheter des actions du groupe américain.

- Renault-Nissan, sous tension-

En 1999, Renault a acquis une participation de 36,8% dans le groupe japonais Nissan, qui était proche de la faillite, et la marque roumaine Dacia.

Le patron de Renault, Carlos Ghosn, a réussi à rassembler les trois sociétés et en est devenu le chef en 2005. Dacia est passé d'un constructeur automobile d'Europe de l'Est tourné en dérision à une marque low-cost respectée qui contribue régulièrement aux résultats de la société mère.

Un accord de participation croisée a mis 43 pour cent des actions de Nissan entre les mains de Renault, tandis que le groupe japonais détient 15 pour cent de Renault.

Nissan a également pris une participation majoritaire dans le japonais Mitsubishi Motors. En 2018, Renault-Nissan-Mitsubishi est devenu le premier constructeur automobile mondial et fabrique actuellement environ 10,8 millions d'automobiles.

Cependant, le déséquilibre dans la relation a conduit à de graves frictions, mis en évidence par l'arrestation de l'ancien patron de Renault et Nissan Ghosn à Tokyo.

Volvo :d'abord chez Ford, puis Geely

En 1999, quand Ford était le constructeur automobile américain le plus rentable, il a acheté la célèbre marque suédoise Volvo pour 6,45 milliards de dollars (environ 4,64 milliards d'euros à l'époque).

Quelques années plus tard, cependant, une combinaison de la concurrence japonaise et de la hausse des prix du pétrole et de l'acier a convaincu Ford qu'il était temps de chercher un nouvel acheteur.

En décembre 2009, il a annoncé qu'il vendrait Volvo au groupe chinois Geely pour 1,8 milliard de dollars.

PSA rachète Opel

En 2017, le PSA français, qui possède la Peugeot, les marques Citroën et DS, a annoncé le rachat de la filiale européenne de General Motors, qui comprend Opel et Vauxhall, créer le deuxième constructeur automobile européen, derrière Volkswagen.

Opel d'Allemagne, qui a enregistré son premier bénéfice en 2018 après des années de pertes, accélère son expansion internationale en 2019, et a déclaré qu'il reviendrait en Russie après une absence de plus de trois ans.

© 2019 AFP