Un réseau lâche de chauffeurs de taxi est descendu dans les rues sans leurs voitures de San Diego à Atlanta mercredi alors qu'ils protestaient avant l'offre publique initiale très attendue d'Uber, qui est prévu vendredi.

À Los Angeles, environ deux douzaines de manifestants ont pris congé pour se rassembler tôt le matin à LAX. Pendant ce temps, des tonnes de chauffeurs Uber et Lyft en activité ont déposé des passagers à l'aéroport. Dans la ville de Long Island, Reines, un manifestant solitaire tenait une pancarte indiquant « Uber, Lyft, Junon, Via les chauffeurs en grève" alors que plusieurs voitures de covoiturage envahissaient la zone pour ramasser les navetteurs demandant des déplacements.

Cinq jours à l'avance, Les organisateurs ont exhorté les conducteurs à s'abstenir d'utiliser les applications de covoiturage pendant des durées allant de deux heures à une journée entière. L'action était sur le point de faire une brèche dans les plus grands marchés d'Uber à travers le monde, ont dit les organisateurs.

Uber a déclaré à USA TODAY qu'il n'y avait pas eu d'impact notable sur ses opérations quotidiennes.

Seulement une douzaine de conducteurs se sont présentés à un rassemblement dans le quartier financier de New York vendredi matin, et selon les médias locaux à Boston, c'était une journée normale à l'aéroport pour les voyageurs essayant de faire du stop à l'aide d'une application. Bien que plus tard dans la journée, les conducteurs et les manifestants ont bloqué la circulation sur Market Street devant le siège d'Uber à San Francisco.

Alors, qu'est-ce-qu'il s'est passé?

C'est difficile à dire exactement.

Les experts disent que tout, d'une main-d'œuvre déconnectée aux conducteurs désintéressés, peut être à blâmer. Sans parler de, tout le monde ne peut pas s'absenter pendant les heures de pointe pour protester contre un travail dont dépend son gagne-pain.

CONDUCTEURS

Un large éventail de personnes travaillent pour des entreprises de covoiturage, notamment des étudiants qui cherchent à gagner de l'argent supplémentaire entre les cours et des chauffeurs qui soutiennent leur famille en utilisant les pourboires facultatifs que vous laissez à la fin de votre voyage.

Cette main-d'œuvre diversifiée et disjointe pourrait jouer contre les organisateurs qui espèrent de gros taux de participation.

« Certains conducteurs seront profondément investis, et d'autres peuvent dire "Je m'en fiche de ça, '", a déclaré Fabio Rojas, professeur de sociologie à l'Université de l'Indiana qui a écrit des livres sur les mouvements sociaux. "Il y a beaucoup de variations naturelles qui pourraient empêcher une manifestation de décoller."

Contrairement aux travailleurs qui partagent un espace de bureau, les conducteurs de covoiturage n'ont généralement pas à interagir les uns avec les autres. Bien qu'ils puissent avoir coordonné des rencontres sociales, "ces groupes ne sont pas vraiment construits pour la politique, " dit Rojas.

"C'est une chose d'avoir un barbecue, c'en est une autre d'organiser un rassemblement ou d'encourager vraiment les gens à manifester."

Aussi, tout le monde n'est pas insatisfait de son travail.

Scott Steinbrink, 51, a déclaré qu'il ne protestait pas parce qu'il était satisfait de ce qu'il gagne en conduisant pour Lyft et qu'il préfère l'horaire flexible.

"J'aime mon travail. J'aime conduire. Donc je n'ai rien à redire, " dit Steinbrink, qui réside à Atlanta. "Nous ne sommes pas des employés d'Uber et de Lyft. Nous sommes des sous-traitants. Nous décidons de nos horaires, Pas eux. Je ne suis donc pas du tout d'accord avec la protestation."

CAVALIERS

Il ne fait aucun doute que les passagers stimulent la demande de trajets pratiques.

Quatre-vingt-quinze millions de personnes utilisent l'application Uber chaque mois. Alors que les organisateurs exhortent les coureurs à déposer l'application, de nombreux navetteurs dépendent désormais de services comme Uber et Lyft.

Contrairement au travail en usine où un nombre relativement restreint de personnes peut arrêter la production d'une entreprise, quelques conducteurs prenant un jour de congé ne désavantagent guère les navetteurs dans les villes compétitives, dit Rojas.

« Si vous avez des dizaines de milliers de conducteurs dans la région, même si mille se sont rassemblés pour protester, l'autre 9, 000 environ seront toujours au volant, " dit Rojas.

"Et un autre 9, 000 ne savent peut-être même pas qu'une manifestation est en cours. Mais dans une usine, vous saurez s'il se passe quelque chose au travail."

LES ORGANISATEURS

Convaincre les gens que leur présence compte est l'un des plus grands obstacles auxquels les organisateurs de manifestations sont confrontés, dit Rojas.

"Personne ne veut être le seul type devant le bureau d'Uber avec le panneau de piquetage, " il a dit.

A l'ère du numérique, les organisateurs doivent également faire face à des gens qui ont l'impression qu'aimer un tweet ou faire un don de 1 $ à une cause depuis leur domicile est suffisant pour créer un changement.

Rojas a utilisé le terme « slacktivisme » pour décrire le type de manifestations qui sont faciles à faire mais ne nécessitent pas beaucoup d'action. "Ce n'est pas le genre de chose qui va beaucoup changer."

Et on ne sait toujours pas quel résultat est encore possible.

En tant qu'entrepreneurs indépendants, les conducteurs n'ont pas le droit légal de former des syndicats et de négocier des contrats. En qualifiant les travailleurs d'entrepreneurs indépendants plutôt que d'employés, Uber n'est pas tenu de payer certaines taxes ou de fournir des avantages, overtime, or minimum wages to many drivers.

Perhaps organizers and drivers are protesting to get the attention of legislators who can take action by raising wages, capping commissions and forcing ride-share apps to be more transparent.

Est-ce que ça marchera? Only time will tell.

Uber was somewhat prepared for the strikes.

Uber said in its filings that it expects "driver dissatisfaction will generally increase, " as the company reduces driver incentives to improve financial performance.

"This gig economy is new. It literally didn't exist in 2005. So nobody knows how to do effective protests in that way yet, " Rojas said. "How would Uber drivers change their working conditions? Nobody really knows yet."

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