L'immobilisation des Boeing 737 Max signifie probablement que les augmentations de tarifs cet été seront plus importantes que prévu et que les compagnies aériennes auront du mal à gérer les perturbations telles que les tempêtes qui ferment les aéroports pivots.

Avec les jets Max immobilisés après deux accidents mortels, Les compagnies aériennes américaines exploiteront environ 200 vols quotidiens de moins que prévu au cœur de la haute saison estivale. C'est environ 35, 000 places perdues chaque jour.

La société de données de voyage Hopper a déclaré cette semaine qu'elle s'attend à ce que le voyage aller-retour domestique moyen en mai coûtera 236 $, 7% de plus qu'il y a un an, et continue d'augmenter en juin. La majeure partie de cette augmentation est due au prix du carburéacteur et à d'autres causes économiques, mais une partie est due au Max, selon Hayley Berg, l'économiste de l'entreprise.

L'échouage des jets Max laissera les autres avions plus encombrés.

"Nous nous attendons à un certain niveau de chaos, " a déclaré Henrik Zillmer, PDG d'AirHelp, qui aide les voyageurs à obtenir une indemnisation pour les perturbations de voyage. "Avec tant de passagers reloués, les vols peuvent être plus surbookés que d'habitude, surtout lorsque la météo ou d'autres facteurs provoquent des annulations."

Pour certains passagers, l'échouage du Max signifiera un changement dans les plans de voyage.

Sud-ouest, American et United sont les trois compagnies aériennes américaines qui ont utilisé le Max avant que les régulateurs n'immobilisent le jet à la mi-mars. Ils prennent des passagers dont l'itinéraire d'origine comprenait un Max et les relouent sur des vols utilisant d'autres avions.

Cela pourrait signifier qu'un vol sans escale se transforme en un vol de correspondance. Ou il peut arriver plusieurs heures plus tard que prévu par le voyageur.

Les voyageurs qui n'aiment pas leur nouvel itinéraire ont des options limitées. Zillmer a déclaré que dans la plupart des lois internationales, l'ancrage du Max par les gouvernements est considéré comme une circonstance extraordinaire, et les passagers n'ont pas droit à une indemnisation pour les perturbations qui en résultent.

Les voyageurs peuvent demander un remboursement complet, cependant, même s'ils ont acheté un billet non remboursable.

"Si le nouveau vol ne fonctionne pas pour vous, vous pourriez envisager de récupérer votre argent et de trouver par vous-même un vol qui vous convient, " a déclaré Tracy Stewart, éditeur de contenu pour le site de voyage airfarewatchdog.com. Mais il a prévenu que vous pourriez finir par payer plus de cette façon, surtout parce que les prix ont tendance à augmenter plus près de l'été.

Southwest Airlines a plus de jets Max que quiconque - 34 - et devait en recevoir 41 autres plus tard cette année, bien que ce calendrier soit maintenant mis en doute.

Toujours, le Max ne représente qu'environ 5% de la flotte de Southwest et moins de 1% de la capacité de transport de passagers des compagnies aériennes américaines dans son ensemble.

Berg, l'économiste Hopper, a déclaré que les itinéraires très fréquentés connaîtront probablement peu de perturbations, mais les itinéraires avec une demande plus faible pourraient voir des annulations ou des suspensions pendant une courte période.

Un exemple est Pittsburgh, où Southwest prévoit de suspendre le service vers Los Angeles et Cancun, Mexique, le mois prochain à cause de la situation Max.

Jusqu'à ce que la Federal Aviation Administration mette le Max au sol en mars, Southwest les utilisait sur de nombreux vols transcontinentaux. American Airlines, avec 24 avions Max, les a fait voler lourdement dans et hors de Miami.

Le sud-ouest et l'Amérique disent tous deux avoir redistribué leurs flottes afin qu'aucune route ne souffre d'une pénurie de sièges disproportionnée en raison de l'échouement du Max.

"L'impact Max n'est isolé à aucune région ou route, " a déclaré le porte-parole de Southwest Chris Mainz. " N'importe quel jour, avec 34 Max, nous pourrions avoir 146 vols sur 115 routes touchant 44 aéroports avec un Max. Et nous ne les programmons pas de la même manière tous les jours. L'impact se fait vraiment sentir dans tout notre réseau."

United espère faire voler à nouveau ses jets Max en juillet, tandis que Southwest et American les ont retirés de leurs horaires en août. Boeing travaille sur un correctif logiciel qui, espère-t-il, convaincra les régulateurs de laisser les avions reprendre du service.

Reste à savoir combien de voyageurs hésiteront à monter à bord de l'avion après des accidents qui ont fait 346 morts en Indonésie et en Éthiopie. Les rapports préliminaires ont révélé que le logiciel de l'avion forçait le nez à baisser, et les pilotes n'ont pas pu reprendre le contrôle.

Si les avions sont autorisés à voler, les passagers qui annulent une réservation ou refusent de monter à bord de l'avion parce qu'ils craignent de ne pas avoir droit à une indemnisation, selon Zillmer d'AirHelp. Ils peuvent demander un remboursement à la compagnie aérienne, mais cela pourrait ne pas fonctionner non plus.

"Au moment où l'automne arrive et que les mises à jour logicielles ont été appliquées et que Maxes est de nouveau opérationnel, il est peu probable que les compagnies aériennes soient aussi flexibles avec les remboursements et les changements de billets, " a déclaré Stewart de Airfarewatchdog.

Ce sera aux consommateurs, il a dit, pour vérifier quel type d'avion la compagnie aérienne prévoit d'utiliser avant de cliquer sur « acheter » sur le billet.

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