Des experts français pointent "un manque de rigueur considérable de la part des équipages et des services techniques d'EgyptAir"
Un avion Airbus exploité par EgyptAir qui s'est écrasé au-dessus de la Méditerranée il y a près de trois ans, tuant les 66 personnes à bord, aurait dû être cloué au sol en raison d'une série de problèmes techniques sur les vols précédents, selon une enquête française.
Le rapport, ordonné par la justice française, s'arrête avant de tirer des conclusions fermes sur la cause précise de la catastrophe, mais indique clairement qu'un sérieux problème avec l'avion n'aurait pas dû être ignoré.
Vol MS804, qui était lié de l'aéroport de Paris Charles de Gaulle au Caire, plongé dans la mer entre la Crète et la côte nord de l'Égypte après avoir disparu des radars.
Tous les passagers et membres d'équipage à bord, dont 40 Egyptiens et 15 Français, ont perdu la vie dans le crash de l'A320.
Les autorités égyptiennes ont rapidement suggéré que le crash était dû à un attentat, mais les fonctionnaires français ont toujours préféré la théorie qu'elle était causée par un problème technique.
Trois juges parisiens instruisant l'affaire ont ordonné à deux sondes de reconstituer la séquence des événements qui ont conduit à l'accident, avec les résultats de la première remise aux magistrats en juin.
Dans le document de 76 pages, rapporté pour la première fois par le journal Le Parisien et vu par l'AFP, les deux experts se plaignent du "manque considérable de rigueur de la part de l'équipage et des services techniques d'EgyptAir" dans le traitement des documents techniques de l'avion.
« Défauts récurrents »
Le rapport, par un expert technique et un expert aéronautique, affirme qu'il y a eu plusieurs incidents concernant le fonctionnement de l'avion qui n'ont pas été signalés par les pilotes et donc non suivis par les équipes de maintenance.
Ces défauts "n'ont pas été signalés lorsque l'avion était à sa base principale au Caire, apparemment pour qu'il ne soit pas mis à la terre pour des réparations".
"L'examen a montré que cet avion aurait dû faire l'objet de contrôles lors de ses quatre vols précédents et n'aurait pas dû décoller du Caire après une séquence de pannes récurrentes qui n'ont pas été signalées par les équipages successifs."
Mais ils s'arrêtent avant de tirer une conclusion sur ce qui a causé l'accident, précisant que "l'étude des éléments" à leur disposition "ne permet pas de déterminer si l'accident résultait des différents problèmes techniques".
Pourtant, ils signalent des soupçons selon lesquels l'un des défauts "aurait pu être le précurseur d'une panne électrique majeure".
Les enquêteurs ne savent pas exactement ce qui a causé l'accident
« Avertissements ignorés »
Antoine Lachenaud, un avocat de la famille de Clément Daeschner-Cormary, un passager de 26 ans décédé, a déclaré que le rapport montrait que l'accident était dû à une erreur et non au hasard.
"Lorsque les avertissements sont ignorés de manière systématique, cela entraîne un crash et il devient impossible de soutenir que cela est dû au hasard, " il a dit.
« Sur la base de ce rapport et des enquêtes, il devrait y avoir des conséquences sur les responsabilités des personnes impliquées. »
Le rapport indique que le technicien au sol à Paris n'avait aucune raison d'empêcher le vol de décoller, puisqu'aucune alerte sur les problèmes antérieurs de l'avion n'avait été donnée.
Mais elle met en évidence d'éventuelles lacunes dans la compétence et l'accréditation du technicien chargé de contrôler l'avion pour le vol retour alors qu'il était au sol à Paris.
Feu de cockpit ?
Il note également que le boîtier du masque à oxygène du copilote a été remplacé pour des raisons inconnues trois jours avant le crash.
« Le remplacement de cet équipement nécessite un contrôle minutieux, étant donné le danger de fuites d'oxygène, " ont écrit les experts.
Un rapport publié l'année dernière par le Bureau d'enquête et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) français a déclaré que sa principale hypothèse était qu'un incendie s'était déclaré dans le cockpit, qui devenait rapidement incontrôlable.
Un deuxième rapport demandé par les juges français devrait déterminer si des smartphones et tablettes laissés dans le cockpit auraient pu conduire à l'incendie.
Une source proche du dossier, qui a demandé à ne pas être identifié, a déclaré que les enquêteurs français avaient commencé à analyser une copie de l'un des enregistrements vocaux de la "boîte noire" du cockpit.
Ils ont reçu les enregistrements après que les autorités égyptiennes de sécurité eurent terminé leur enquête.
En décembre 2016, Des responsables du Caire ont déclaré que des traces d'explosifs avaient été trouvées sur les restes de certaines victimes, mais les autorités françaises étaient sceptiques, car aucune organisation n'avait revendiqué la responsabilité d'une attaque.
© 2019 AFP
