En ce lundi, 11 mars, photo d'archive 2019, un Boeing 737 MAX 8 en construction pour le groupe TUI est garé en arrière-plan à droite à l'usine de montage de Renton de Boeing Co. à Renton, Wash. Le ministère des Transports a confirmé que son organisme de surveillance examinera comment la FAA a certifié l'avion Boeing 737 Max 8, l'avion désormais immobilisé a été impliqué dans deux accidents mortels en cinq mois. La FAA avait défendu la sécurité de l'avion jusqu'à mercredi dernier, 13 mars, 2019 malgré d'autres pays qui l'ont mis à la terre. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
Les avions de ligne immobilisés de Boeing seront probablement stationnés plus longtemps maintenant que les régulateurs européens et canadiens prévoient de procéder à leurs propres examens des changements apportés par la société après le crash de deux des avions.
Les Européens et les Canadiens veulent faire plus que simplement croire la Federal Aviation Administration des États-Unis sur parole selon laquelle les modifications apportées à un système de contrôle de vol clé rendront le 737 Max plus sûr. Ces examens brouillent un calendrier ambitieux fixé par Boeing et pourraient saper la réputation de la FAA dans le monde.
Boeing espère terminer d'ici lundi une mise à jour du logiciel qui peut automatiquement pointer le nez de l'avion fortement vers le bas dans certaines circonstances pour éviter un décrochage aérodynamique, selon deux personnes informées des présentations de la FAA aux comités du Congrès.
La FAA prévoit de certifier les modifications et les plans de Boeing pour la formation des pilotes en avril ou mai, dit l'une des personnes. Tous deux ont parlé sous couvert d'anonymat car ils n'étaient pas autorisés à parler des briefings.
Mais il existe des doutes évidents quant au respect de ce calendrier. Air Canada prévoit de retirer le Boeing 737 Max de son horaire au moins jusqu'au 1er juillet et de suspendre certaines routes qu'il a empruntées avec l'avion avant qu'il ne soit immobilisé dans le monde la semaine dernière.
American Airlines, Southwest Airlines et United Airlines, qui dépendent un peu moins du Max qu'Air Canada, jonglent avec leurs flottes pour remplacer les avions au sol, mais ces transporteurs ont encore annulé certains vols.
Par accord international, les avions doivent être certifiés dans le pays où ils sont construits. Les régulateurs du monde entier ont presque toujours accepté la décision de ce pays.
Par conséquent, Les compagnies aériennes européennes ont piloté des avions Boeing avec peu d'examen indépendant par l'Agence européenne de la sécurité aérienne, et les compagnies aériennes américaines exploitent des jets Airbus sans long processus de certification par la FAA.
Cette pratique s'effiloche, cependant, face aux questions croissantes sur la certification par la FAA du Max. Les critiques se demandent si l'agence s'est trop appuyée sur Boeing pour se porter garante des questions de sécurité critiques et si elle a compris l'importance d'un nouveau système de contrôle de vol automatisé sur le Max.
La FAA a laissé le Boeing Max continuer à voler après que les conclusions préliminaires du crash d'un Lion Air Max 8 en Indonésie le 29 octobre aient mis en évidence des problèmes de contrôle de vol liés à la défaillance d'un capteur. Boeing s'est mis au travail sur la mise à niveau du logiciel vers, entre autres, compter sur plus d'un capteur et limiter la puissance du système pour pointer le nez de l'avion sans instruction des pilotes.
L'assurance de la FAA que l'avion pouvait toujours voler en toute sécurité était suffisante pour le reste du monde jusqu'à ce qu'un Ethiopian Airlines Max 8 s'écrase. Les données satellitaires suggèrent que les deux avions avaient des trajectoires de vol erratiques avant de s'écraser quelques minutes après le décollage.
Patrick Ky, le directeur exécutif du régulateur européen, a déclaré que son agence examinera "très profondément, de très près" aux changements que Boeing et la FAA suggèrent pour réparer l'avion.
"Je peux vous garantir que de notre côté nous n'autoriserons pas l'avion à voler si nous n'avons pas trouvé de réponses acceptables à toutes nos questions, quoi que fasse la FAA, " il a dit.
Le message était le même du ministre des Transports du Canada, Marc Garneau.
En ce 11 décembre photo d'archive 2018, La secrétaire aux Transports, Elaine Chao, prend la parole lors d'une annonce d'investissement majeur dans les infrastructures au siège des transports à Washington. Le ministère des Transports a confirmé que son organisme de surveillance examinera comment la FAA a certifié l'avion Boeing 737 Max 8, l'avion désormais immobilisé a été impliqué dans deux accidents mortels en cinq mois. La secrétaire aux Transports, Elaine Chao, a officiellement demandé l'audit dans une lettre adressée à l'inspecteur général Calvin Scovel III. Chao, dont l'agence supervise la FAA, a déclaré que la vérification améliorera la prise de décision du ministère. Sa lettre confirmait qu'elle avait déjà demandé un audit, mais ne mentionnait pas les rapports selon lesquels l'inspecteur général et les procureurs fédéraux étudiaient le développement et l'approbation réglementaire de l'avion. (AP Photo/Jose Luis Magana, Déposer)
« Quand ce changement de logiciel sera prêt, qui est un certain nombre de semaines, nous le ferons au Canada—même si c'est certifié par la FAA—nous ferons notre propre certification, " il a dit.
D'autres pays pourraient également mener leur propre analyse de la quantité de formation de pilote qui devrait être requise sur le Max. Ky a noté qu'un équipage de Lion Air a correctement désactivé le système de contrôle de vol défectueux de l'avion, mais pas l'équipage du prochain vol, qui s'est écrasé. Il a déclaré que les pilotes stressés avaient peut-être oublié les détails d'un bulletin publié par Boeing en novembre qui rappelait aux pilotes cette procédure.
Le traitement par la FAA des problèmes liés au jet Max a nui à sa position parmi les autres régulateurs de l'aviation, dit James Hall, ancien président du National Transportation Safety Board.
La FAA devra être plus transparente dans son enquête, et il devrait exiger que les pilotes s'entraînent pour le Max sur des simulateurs de vol, Hall a dit, car "c'est ainsi que les pilotes s'entraînent aujourd'hui, pas sur les iPad."
John Hansman, professeur d'aéronautique au Massachusetts Institute of Technology et président d'un comité consultatif de recherche et d'ingénierie de la FAA, a déclaré que des approbations séparées par le Canada et les Européens rassureront le public parce que ces pays sont considérés comme n'ayant aucun intérêt direct dans l'avion.
"C'est malheureux car cela va probablement entraîner un retard, mais c'est peut-être la bonne chose à long terme, " a déclaré Hansman. Il s'attend à ce que la FAA attende que les autres régulateurs aient terminé leurs examens avant de laisser le Max voler à nouveau.
Le porte-parole de la FAA, Greg Martin, n'a pas voulu dire si la réputation de l'agence avait été affectée par son approbation du Max, les accidents ou l'hésitation initiale de l'agence à immobiliser les avions après le deuxième accident.
Pendant ce temps, la FAA a un nouveau chef. La Maison Blanche a annoncé mardi que le président Donald Trump nommerait Stephen Dickson, ancien cadre et pilote de Delta Air Lines, à la tête de l'agence. Daniel Elwell est administrateur par intérim depuis janvier 2018.
Boeing change également de personnel. Cette semaine, la société a nommé l'ingénieur en chef de sa division des avions commerciaux pour diriger le rôle de la société dans les enquêtes sur le crash du jet Lion Air le 29 octobre et le crash d'Ethiopian Airlines le 10 mars. L'exécutif, John Hamilton, a de l'expérience dans la conception d'avions et les normes réglementaires.
De 2013 à début 2016, Hamilton a supervisé l'utilisation d'employés de Boeing pour effectuer certains travaux de certification de sécurité au nom de la FAA. Ce programme a été critiqué par des critiques, notamment des membres du Congrès.
Le ministère de la Justice enquête sur la surveillance de Boeing par la FAA, et un grand jury fédéral a délivré une assignation à comparaître à une personne impliquée dans le développement de l'avion. La secrétaire aux Transports, Elaine Chao, a officiellement demandé à l'inspecteur général de son agence de vérifier la gestion de ce processus par la FAA. Les commissions du Congrès se penchent également sur la question.
Un sous-comité sénatorial tiendra une audience sur Max et la sécurité aérienne le 27 mars.
La société a refusé de commenter. Le Max, la version la plus récente et la plus économe en carburant du 737 vieux d'un demi-siècle, est l'avion le plus vendu de Boeing, avec plus de 4, 600 commandes non exécutées.
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