La confiance que la fusion politiquement sensible de leurs activités ferroviaires serait rejetée par la Commission européenne s'est évanouie chez Siemens et Alstom jeudi.

Une source du groupe allemand Siemens a déclaré que Bruxelles avait posé des demandes "insurmontables" de concessions que les groupes ne feraient pas.

Pendant ce temps, Alstom, constructeur des TGV emblématiques de France, a déclaré qu'il n'y avait "aucune certitude" que les entreprises pourraient apaiser la Commission.

Paris et Berlin ont soutenu le projet de rapprochement Siemens-Alstom, affirmant que l'arrivée du géant chinois CRRC sur le marché mondial mettra les fabricants européens dans l'ombre.

Ce serait "une erreur économique et un échec politique", ainsi qu'un "signal négatif aux peuples d'Europe" pour bloquer la fusion, Le porte-parole du gouvernement français Benjamin Griveaux a déclaré mercredi.

Si approuvé, la fusion créerait un géant du rail avec des opérations dans 60 pays et un chiffre d'affaires annuel de 15,6 milliards d'euros (17,8 milliards de dollars).

Seul, Les revenus annuels de CRRC de 26 milliards d'euros dépassent les trois poids lourds occidentaux Bombardier, Siemens et Alstom, dont chacun rapporte environ huit milliards par an.

Elle a déjà décroché d'importants contrats dans des villes américaines comme Boston, Los Angeles et Philadelphie, ainsi que dans les pays européens comme la Serbie, Macédoine ou République tchèque.

Mais le prétendu danger chinois n'a pas impressionné la commissaire européenne à la concurrence Margrethe Vestager.

Le Financial Times a rapporté mercredi qu'elle n'était pas émue par les appels des deux capitales, exhortant les autres membres de l'exécutif de l'UE à s'en tenir aux règles antitrust existantes.

Comme d'autres autorités nationales, Le chien de garde du marché allemand, le Bundeskartellamt, a averti que l'accord Siemens-Alstom créerait un acteur trop dominant, et que les concessions offertes n'étaient "ni convenables ni suffisantes", selon des articles de presse plus tôt cette semaine.

'Exclure'

Alstom a insisté jeudi sur le fait que les concessions proposées représentant 4% du chiffre d'affaires annuel combiné des entreprises "prennent en compte les préoccupations de la Commission tout en préservant les fondamentaux économiques et industriels de la transaction".

Siemens et Alstom ont proposé de céder certaines activités commerciales et de licencier d'autres technologies, espérant apaiser les craintes de la Commission que la nouvelle combinaison pourrait dominer le marché européen de la signalisation ferroviaire et des trains à grande vitesse.

Mais Siemens est catégorique, il n'abandonnera pas sa technologie haute vitesse de nouvelle génération pour obtenir un feu vert.

Dès le début, le géant munichois a accepté de renoncer à ses anciens trains Velaro et a offert quelques concessions sur le Velaro Novo de deuxième génération sous la pression de Bruxelles.

L'entreprise a ensuite hésité à la demande de la Commission de concéder sous licence un ensemble de brevets et de licences technologiques liés au futur matériel roulant à grande vitesse, regroupés dans une entité connue sous le nom de Velaro3G System, a déclaré la source à l'intérieur de l'entreprise.

"D'un côté, nous avons peur de la concurrence de la Chine. De l'autre, nous devons offrir à un concurrent une exclusivité de dix ans" sur la technologie, ils se sont plaints.

Si la nouvelle entité abandonnait le Velaro3G, ils seraient « complètement exclus du développement des trains à grande vitesse en Europe pendant dix ans, " a ajouté la source.

Avec jusqu'au 18 février pour se prononcer sur la fusion, la Commission européenne s'est refusée à tout commentaire jeudi lorsqu'elle a été contactée par l'AFP.

© 2019 AFP