La planification et la coordination du trafic aérien peuvent être difficiles, mais prendre en compte les coûts des retards des compagnies aériennes et des passagers peut en fait économiser de l'argent aux compagnies aériennes et réduire les retards, selon une nouvelle étude de l'Université de Binghamton, Université d'État de New York.

Avec la récente proposition du gouverneur de New York Andrew Cuomo de transformer l'aéroport international John F. Kennedy de New York, des chercheurs de l'Université de Binghamton ont décidé d'étudier comment rendre les aéroports plus efficaces. Ils l'ont fait en incorporant le coût réel d'un passager retardé dans l'équation.

Actuellement, les systèmes d'aide à la décision (DSS) sont utilisés pour aider les vols directs et le trafic aérien dans l'espoir d'éviter les retards. La plupart de ces systèmes utilisent des paramètres tels que le temps ou la distance pour gérer et déterminer l'horaire optimal.

Professeur agrégé de science des systèmes et de génie industriel Sang Won Yoon, avec le doctorat de l'Université de Binghamton. l'étudiant Duaa Serhan et l'ingénieur aérospatial de la NASA Hanbong Lee, développé deux modèles qui tiennent compte du coût réel encouru lorsque les passagers et les vols sont retardés.

Les coûts de retard peuvent inclure de nombreuses choses telles que la consommation de carburant, maintenance, frais d'équipage, le roulage et le temps de trajet supplémentaire, qui sont tous inclus dans les modèles.

"Les aéroports se concentrent principalement sur l'augmentation du débit des pistes et, en général, la plupart des autres articles se concentrent sur le délai en tant que temps, mais ils ne prennent pas en compte le coût réel du retard, " dit Serhan, un étudiant diplômé en génie industriel et des systèmes qui a développé les modèles pour le papier.

Les chercheurs ont expliqué qu'il y a normalement deux perspectives utilisées lors de la planification des avions et que ces perspectives se concentrent sur différents paramètres pour maximiser ou minimiser. La première perspective est l'aéroport lui-même, qui appartient généralement au gouvernement et réglementé par la Federal Aviation Administration (FAA). La seconde est celle des compagnies aériennes ou des sociétés exploitant l'avion proprement dit.

« Du point de vue de l'aéroport, le débit de piste est le plus important, donc ils veulent envoyer rapidement autant d'avions que possible, " a déclaré Yoon. " Du point de vue de la compagnie aérienne, ils veulent juste minimiser le retard. » L'aéroport essaie de choisir un horaire en fonction duquel on autorise le plus grand nombre d'avions à partir dans une période donnée, tandis que les compagnies aériennes veulent minimiser le temps que l'avion passe dans un aéroport.

Les chercheurs ont décidé de prendre en compte une troisième perspective souvent négligée :les passagers.