en ce 27 février, photo d'archive 2018, une voiture Diesel circule à Essen, Allemagne. Le gouvernement allemand a soutenu des plans pour aider à réduire la pollution des véhicules diesel. (Photo AP/Martin Meissner)
Le Parlement européen veut réduire les émissions de CO2 des voitures et camionnettes neuves de 40 % d'ici 2030 et tentera de convaincre les 28 pays de l'Union européenne de soutenir l'idée malgré les objections de la puissante industrie automobile.
La réduction proposée sur laquelle les législateurs se sont mis d'accord mercredi était un compromis entre les écologistes qui voulaient des engagements plus stricts et ceux qui voulaient éviter trop de dommages à l'industrie automobile.
Les pays de l'UE discuteront davantage des mesures ce mois-ci. Les constructeurs automobiles de l'UE préviennent que des coupes sévères coûteraient des emplois dans le secteur manufacturier.
Les émissions des voitures sont devenues un gros problème en Europe depuis le scandale de Volkswagen en septembre 2015, au cours duquel Volkswagen a admis avoir truqué les moteurs diesel pour tromper les tests d'émissions américains. Cela a conduit à un examen approfondi de tous les diesels et à la découverte que beaucoup d'entre eux émettaient beaucoup plus de polluants sur la route que lors des tests. On parlait d'interdire les vieux diesels de certaines villes, et de mettre fin aux subventions pour le carburant diesel qui ont aidé à propulser les ventes.
Initialement, la commission parlementaire de l'environnement avait souhaité une réduction de 45 % mais, sous la pression du plus grand groupe politique, les démocrates-chrétiens du PPE, il le réduit à 40 pour cent. La Commission exécutive de l'UE avait plaidé pour 30 pour cent.
Une hôtesse se tient à côté d'une BMW série 7 exposée au salon de l'auto de Paris, La France, Mercredi, 3 octobre 2018, 2018. Les véhicules 100 % électriques à zéro émission locale sont parmi les stars du salon de l'auto de Paris, côtoyant les VUS à combustible fossile que de nombreux acheteurs de voitures adorent. (Photo AP/Christophe Ena)
Les ministres de l'environnement de l'UE discuteront de la question lors de leur réunion mardi prochain avec une décision finale qui n'est pas attendue avant décembre.
La position de l'Allemagne sera cruciale. Jusque là, la coalition de la plus grande économie de l'UE avait soutenu l'objectif plus modeste fixé par la Commission européenne.
Le secrétaire général du groupe des constructeurs automobiles européens ACEA, Erik Jonnaert, a déclaré que « 40 % est à notre avis, sur le dessus", ajoutant que la Commission est d'accord avec eux que "tout au-delà de 30 pour cent va créer des implications sociales majeures".
Les experts disent que pour réduire considérablement les émissions, les constructeurs devront vendre plus de voitures hybrides et électriques. Jusque là, les consommateurs hésitent à acheter des appareils électriques en raison d'inquiétudes concernant leur autonomie et la disponibilité de stations de recharge.
Une DS 7 Crossback E-Tense est exposée au Salon de l'Auto de Paris, La France, Mercredi, 3 octobre 2018, 2018. Les véhicules 100 % électriques à zéro émission locale sont parmi les stars du salon de l'auto de Paris, côtoyant les VUS à combustible fossile que de nombreux acheteurs de voitures adorent. (Photo AP/Christophe Ena)
L'Association allemande de l'industrie automobile, qui représente les principaux constructeurs automobiles comme Volkswagen et BMW, a accusé le Parlement européen de se fixer des "objectifs totalement irréalistes".
"C'est ignorer la faisabilité technique et économique" de la proposition, a déclaré le président Bernhard Mattes dans un communiqué. "Il ne sera pas possible de mettre en œuvre les objectifs dans ce délai, " il ajouta, affirmant que les législateurs risquaient de mettre en danger des emplois dans de nombreux pays européens."
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