La chancelière Angela Merkel a fait pression sur les géants de l'automobile pour qu'ils prennent en charge la totalité de la facture de toute remise en état de vieux véhicules diesel polluants, alors que des négociations clés ont débuté vendredi sur la question potentiellement explosive sur le plan politique.

Les diesels sont devenus l'objet de suspicion générale après que Volkswagen a admis en 2015 avoir installé des dispositifs de triche dans 11 millions de véhicules dans le monde, ce qui leur a permis de cracher secrètement beaucoup plus d'oxyde d'azote (NO X ) que celui autorisé par la loi.

Alors que plusieurs villes allemandes menacent désormais d'interdire les diesels sales, Le gouvernement de Merkel et les constructeurs automobiles ont cherché un plan pour éviter les restrictions qui pourraient nuire à l'industrie vitale.

Mais les deux parties n'ont jusqu'à présent pas réussi à s'entendre sur la manière de répondre aux préoccupations sanitaires et environnementales de la population tout en apaisant les conducteurs dont la valeur des véhicules pourrait chuter.

"Le moyen le plus rapide et le meilleur pour l'environnement est de remplacer l'ancienne flotte par une nouvelle, mais pour compléter, il y aura des possibilités pour certains d'obtenir un carénage — et dans ce cas, nous pensons que le client ne devrait rien avoir à payer, " Merkel a déclaré jeudi soir lors d'un forum organisé par l'Augsburger Allgemeine Zeitung.

Plutôt, les entreprises devraient payer « 100 % » de la facture du radoub.

Les constructeurs automobiles ont cependant jusqu'à présent hésité à hésiter.

Cette réticence contraste fortement avec le fait que Volkswagen paie pour des réparations et des rachats aux États-Unis.

En 2016, le constructeur automobile a conclu un règlement de 14,7 milliards de dollars dans le cadre d'un recours collectif dans le cadre duquel il a offert une indemnisation à près d'un demi-million de propriétaires de diesel concernés, qui étaient également éligibles à des rachats ou à des modifications gratuites pour corriger les émissions des véhicules.

Selon le Frankfurter Allgemeine Zeitung, les constructeurs n'envisagent que de prolonger un refit partiellement financé pour les véhicules selon la norme dite Euro-5, qui couvre les voitures immatriculées à partir du 1er septembre 2009.

Les pourparlers se sont ouverts vendredi après-midi entre Merkel, ministres des finances, environnement et transports, et les patrons de l'industrie automobile pour trouver une issue à la question.

Merkel a déclaré qu'elle prévoyait de transmettre le résultat aux dirigeants de ses partenaires de la coalition - le SPD de centre-gauche et ses alliés bavarois CSU, le lundi.

Les NOx et autres particules fines ont été liés à des maladies respiratoires et à des problèmes cardiaques, entraînant des milliers de décès prématurés chaque année.

Quelque 70 villes allemandes dont Munich, Stuttgart et Cologne ont enregistré des niveaux moyens de dioxyde d'azote supérieurs aux seuils de l'UE en 2017, selon l'Agence fédérale de l'environnement.

Des géants de l'industrie tels que Volkswagen, BMW et Daimler ont répondu au "dieselgate" en proposant des mises à niveau logicielles et des échanges pour des modèles plus récents et plus propres, mais ils ont jusqu'à présent résisté aux réparations matérielles coûteuses.

Le dieselgate a coûté jusqu'à présent à Volkswagen 27 milliards d'euros (31 milliards de dollars) d'indemnisation, rachats, amendes et frais de justice et le groupe reste empêtré dans des problèmes juridiques au pays et à l'étranger.

Néanmoins, il a enregistré 11,4 milliards d'euros de bénéfice pour 2017.

© 2018 AFP