Un nouveau ferry entièrement électrifié pour voitures et passagers contribuera aux efforts de décarbonisation du transport maritime. Il surmontera également les limitations de distances pour de tels bateaux en ciblant les connexions à moyenne portée.

Paquebots de croisière, les ferries, les pétroliers et les cargos sont une source importante d'émissions de CO2 et d'autres polluants. L'industrie du transport maritime international émet actuellement environ 1 000 millions de tonnes de CO2 par an, sur la base d'un rapport de l'Organisation maritime internationale. Cela représente environ 2,5 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre.

Pour réduire la dépendance au diesel et au fioul lourd qui alimentent la majorité de ces navires, les constructeurs navals se concentrent de plus en plus sur le développement de navires hybrides et électriques. Entrez dans le projet E-ferry financé par l'UE qui lancera bientôt un 100 % électrique, sans émission, ferry de taille moyenne pour passagers et voitures, camions et marchandises. Il parcourra de plus longues distances qu'auparavant.

Comme indiqué sur le site Web du projet E-ferry, le nouveau ferry dépasse les limites actuelles des efforts similaires ciblant les liaisons à moyenne distance, et est susceptible d'avoir la plus grande batterie jamais installée dans un navire. "La puissance de charge maximale du bloc-batterie E-ferry et de sa connexion de charge à quai atteindra jusqu'à 4 MW."

Temps de trajet réduit

Le bateau du projet E-ferry pourra parcourir des distances de plus de 20 NM entre les charges. En comparaison, les ferries électriques contemporains comme le norvégien Ampere ne couvrent qu'environ 3 NM, selon le rapport périodique du projet sur CORDIS.

Il indique également que l'E-ferry réduira les émissions annuelles de l'île d'Aeroe d'environ 2 000 tonnes de CO2. "De plus, la mise en place de l'E-ferry se traduira par une baisse des coûts d'exploitation (coûts d'exploitation) pour l'opérateur, ainsi qu'une réduction du temps de trajet pour les passagers, par rapport aux ferries diesel conventionnels existants qui sont actuellement en service sur l'île. »

L'E-ferry sera mis en service sur les liaisons entre Soeby-Fynshav (10,7 NM) et Soeby-Faaborg (9,6 NM) dans la partie danoise de la mer Baltique, reliant l'île d'Aeroe (Ærø) au continent.

Le même rapport note que l'impact socio-économique et environnemental de l'E-ferry devrait aller bien au-delà de l'île "car il existe de nombreuses communautés en Europe (et internationalement) qui sont actuellement desservies par des ferries conventionnels qui couvrent des distances similaires à l'E- traversier."

Le projet en cours E-ferry (E-ferry - prototype et démonstration à grande échelle de la prochaine génération de ferry 100 % électrique pour les passagers et les véhicules) a été mis en place avec l'objectif global d'appliquer un nouveau concept de conception économe en énergie. Il vise également à développer une analyse de rentabilisation et un modèle, et préparer le concept pour une adoption par le marché commençant peu après la fin de la période de démonstration.

Comme spécifié par le site Web E-ferry, l'objectif au-delà de la durée du projet est d'atteindre un niveau d'environ 10 ferries supplémentaires en service en Europe " et dans le monde chaque année pour atteindre un total de 10 ou plus d'ici 2020, 100 ou plus d'ici 2030, économisant ainsi (en chiffres approximatifs) 10 à 30 000 tonnes de CO2 par an d'ici 2020 et 100 à 300 000 tonnes de CO2 par an d'ici 2030."