Les compagnies aériennes indiennes opèrent sur un marché hyper-concurrentiel, et se démènent pour réduire les coûts
Tarifs avantageux, les prix élevés du pétrole et la chute de la roupie provoquent des turbulences sur le marché de l'aviation hyper-concurrentiel en Inde, anéantissant pratiquement les bénéfices des compagnies aériennes et les laissant se démener pour réduire leurs coûts pour survivre.
Le secteur de l'aviation indien devrait devenir le troisième au monde d'ici 2025, le nombre de passagers ayant sextuplé au cours de la dernière décennie, une classe moyenne croissante profitant d'une meilleure connectivité et de vols bon marché.
Mais les experts mettent en garde contre les billets bon marché et une dépendance excessive à l'égard des prix du carburant favorables n'est pas durable.
Les deux premières compagnies aériennes indiennes par part de marché, IndiGo et Jet Airways, et le transporteur d'État endetté Air India souffrent tous de difficultés financières, tandis que le patron de SpiceJet a déclaré que l'industrie était en "grand stress".
« La hausse du prix du carburant Brent, la dépréciation de la roupie et l'inadéquation qui en résulte entre les prix élevés du carburant et les tarifs bas ont eu un impact négatif sur l'industrie aéronautique indienne, dont Jet Airways, " Le PDG de Jet, Vinay Dubé, a déclaré cette semaine.
Le brut Brent a augmenté de 50% par an au cours de la dernière année, tandis que l'impact a été exacerbé par le fait que la roupie a récemment atteint un creux record de 70 pour un dollar.
Ensuite, ils doivent payer des taxes allant jusqu'à 44% sur le kérosène, le plus élevé d'Asie selon Bloomberg News, tout en accumulant des milliards de nouveaux avions pour répondre à la demande des passagers.
Des bénéfices en chute libre
Le lundi, Jet Airways a annoncé une perte de 13,23 milliards de roupies (189 millions de dollars) pour le trimestre clos le 30 juin. contre un bénéfice de 535 millions de roupies pour la même période un an plus tôt.
Le marché indien de l'aviation devrait devenir le troisième au monde d'ici 2025
« Le principal défi auquel sont confrontées les compagnies aériennes indiennes est celui des coûts, car 60 à 70 % des dépenses sont exposées aux fluctuations des prix du pétrole et des marchés des devises, " Binit Somaia, directeur Asie du Sud au Center for Aviation (CAPA), dit à l'AFP.
Des millions de dollars ont été effacés de la valeur des actions de Jet cette année et sa situation financière a fait l'objet de furieuses spéculations dans les médias indiens ces dernières semaines.
Cela s'est intensifié après que le transporteur n'a pas publié ses résultats du premier trimestre comme prévu plus tôt ce mois-ci, avant de finalement les libérer lundi montrant une deuxième défaite consécutive.
En juillet, il a démenti un article de l'Economic Times selon lequel il devait effectuer d'importantes réductions de coûts ou faire face à l'arrêt des opérations dans les 60 jours.
Mais le transporteur a annoncé lundi avec ses résultats qu'il mettrait en œuvre un "programme global de réduction des coûts" d'un montant de 20 milliards de roupies au cours des deux prochaines années et rechercherait des investissements pour l'aider à redresser sa fortune.
« Les compagnies aériennes ne peuvent pas uniquement compter sur des prix du pétrole bas pour générer de la rentabilité. Elles doivent être prudentes avec les prix et mieux gérer les coûts, " dit Amrit Pandurangi, un expert aéronautique indépendant.
Les luttes de Jet ne sont pas uniques.
Les bénéfices d'IndiGo ont plongé de 97% en glissement annuel en avril-juin, envoyant son stock plonger.
Et Air India, autrefois la compagnie aérienne monopolistique du pays et affectueusement surnommée le "Maharaja des cieux", fait une hémorragie d'argent depuis des années et perd des parts de marché au profit de concurrents à bas prix.
Air India, le transporteur public endetté du pays, fait une hémorragie d'argent depuis des années
« Crise en cours »
Air India est dans le rouge d'environ 8 milliards de dollars et a déclaré des pertes de près de 58 milliards de roupies pour l'exercice se terminant en mars 2017.
En juin, il a demandé un prêt urgent de 10 milliards de roupies pour maintenir les opérations au jour le jour et la semaine dernière, les médias locaux ont rapporté qu'il ne remboursait pas ses prêts bancaires et avait demandé un renflouement de 5 milliards de dollars.
Une poignée de transporteurs, plus particulièrement Kingfisher Airlines du magnat fugitif Vijay Mallya, ont déjà fait faillite.
Les compagnies aériennes doivent naviguer sur un marché extrêmement concurrentiel, avec une multitude de compagnies aériennes à bas prix offrant des remises importantes pour attirer les passagers. Quelques billets, avant impôts, sont aussi bas que 999 roupies.
Les analystes s'accordent à dire que les compagnies aériennes indiennes ne peuvent pas retarder beaucoup plus longtemps la répercussion de la hausse des coûts d'exploitation sur leurs clients.
« La tarification a été irrationnelle et insoutenable. Les compagnies aériennes devront augmenter les tarifs dans les mois à venir pour correspondre aux coûts, même si cela signifie un resserrement ultérieur des passagers, " Devesh Agarwal, éditeur du site Bangalore Aviation, dit à l'AFP.
Ils disent également que les transporteurs doivent faire pression sur le gouvernement pour réduire les impôts.
"Les compagnies aériennes indiennes doivent éviter les guerres de prix... et fournir un front bien unifié pour faire face à la crise actuelle, " dit Pandurangi.
© 2018 AFP
