Les performances en matière d'émissions des véhicules s'améliorent, mais une surveillance continue est nécessaire pour suivre la mise en œuvre de la nouvelle législation sur les émissions des véhicules et son respect, selon un nouveau rapport Science for Policy du Centre commun de recherche, le service de la science et de la connaissance de la Commission européenne.

Le JRC aide d'autres services de la Commission européenne à préparer le terrain pour l'entrée en vigueur du nouveau cadre de réception UE par type, en particulier la législation sur les émissions des véhicules. Ce cadre a introduit de nouvelles procédures d'essai pour mesurer les émissions de polluants dans un large éventail de conditions de conduite réelles.

Le JRC continue d'évaluer les technologies de contrôle des émissions des véhicules et leurs performances en matière d'émissions. Dans le cadre de ses activités de test d'émissions les plus récentes, un échantillon de 15 véhicules conformes aux normes Euro 5b et Euro 6b, représentant des marques à fort chiffre d'affaires et utilisant les technologies les plus courantes disponibles, a été construit et leurs performances en matière d'émissions évaluées, à la fois en laboratoire et en essais sur route.

La méthodologie européenne développée par le JRC pour détecter les dispositifs de neutralisation - stratégies illégales de contrôle des émissions - a également été appliquée à ces véhicules, améliorer la méthodologie et soutenir les enquêtes menées par les États membres de l'UE.

Ce travail sert également d'activité pilote pour préparer le CCR au futur rôle de surveillance du marché dans le cadre du nouveau règlement de réception par type, à partir du 1er septembre 2020. De plus, à partir de janvier 2019, le JRC vérifiera, au nom de la Commission, la conformité des véhicules légers sur le marché avec les exigences d'émissions en conduite réelle (RDE) récemment adoptées.

Performances en matière d'émissions des véhicules Euro 6b

En 2017, le JRC a testé un certain nombre de véhicules, dont la plupart étaient homologués pour les limites d'émission Euro 6b (c'est-à-dire les véhicules pré-RDE). Les tests ont été effectués à la fois en laboratoire et sur route et ont été menés pour évaluer les performances en matière d'émissions de ces véhicules.

Les tests contribuent principalement à comprendre quelles technologies sont les plus propres à un moment donné. Ils permettent également de vérifier s'il y a eu des améliorations des performances d'émissions d'oxydes d'azote (NOx) des véhicules diesel.

Tous les véhicules testés étaient conformes aux limites d'émissions de polluants applicables lors des tests du nouveau cycle de conduite européen (NEDC). En ce qui concerne les tests RDE, alors que tous les véhicules essence Euro 6b testés étaient déjà en dessous du futur seuil de conformité NOx Euro 6d-TEMP, seuls 2 des 7 véhicules diesel Euro 6b testés se sont avérés inférieurs au seuil de conformité NOx Euro 6d-TEMP.

Sous tests de laboratoire et RDE, et pour l'échantillon de (petit) véhicule, les émissions de NOx des véhicules diesel Euro 6b étaient encore, en moyenne, huit fois plus élevés que ceux des véhicules essence Euro 6b. Cependant, les voitures diesel ont obtenu de bien meilleurs résultats que les voitures à essence dans les tests sur d'autres polluants réglementés - monoxyde de carbone, les hydrocarbures (mesurés uniquement dans des conditions de laboratoire uniquement) et les particules ultrafines.

Les émissions de NOx des voitures diesel devraient être considérablement réduites suite à l'introduction des exigences RDE, en vigueur pour la réception par type des véhicules depuis septembre 2017. La situation sera surveillée en permanence par la Commission (et le CCR en particulier) au cours des années à venir.

Développer des outils pour détecter les pratiques illégales

Pour soutenir les enquêtes des États membres sur l'utilisation de dispositifs d'invalidation, le JRC a contribué au développement de méthodologies d'essai d'émissions qui peuvent être utilisées pour établir des preuves de stratégies illégales potentielles.

Pour réaliser ce travail, le CCR a testé une sélection de véhicules, y compris ceux pour lesquels la présence d'un dispositif de neutralisation était déjà établie, afin de vérifier que les méthodologies de test développées étaient capables de détecter la présence des dispositifs de neutralisation.

Les méthodologies ont été mises à la disposition des autorités nationales via le groupe d'experts des autorités chargées de l'homologation de type de la Commission européenne (TAAEG) en janvier 2017, lorsque la Commission européenne a également publié un document d'orientation sur l'évaluation des stratégies d'émissions et pour la détection des comportements suspects qui pourraient être causés par la présence de dispositifs de neutralisation.

Rapport du CCR sur la science au service de la politique

Les résultats des tests effectués par le CCR sont résumés dans un rapport Science for Policy, qui est accessible au public sur le site Internet du CCR.