Les véhicules électriques jouent un rôle clé dans le plan de la Chine pour améliorer la qualité de l'air et réduire les émissions de CO 2 émissions mais, avec la majorité de l'électricité de la Chine provenant toujours de centrales électriques au charbon, beaucoup se demandent à quel point cette stratégie sera efficace.

Maintenant, des chercheurs de l'Université Harvard et de l'Université Tsinghua à Pékin ont découvert que les véhicules électriques privés en Chine peuvent avoir un effet positif sur le CO 2 réduction si les propriétaires peuvent être incités à recharger lentement les véhicules pendant les heures creuses, permettant une utilisation plus efficace de l'énergie éolienne. Recharge rapide des véhicules dans le "mode rapide" à plus haute énergie, d'autre part, peut être contre-productif.

Pendant ce temps, les bus et les taxis En Chine contribuent de manière significative aux émissions de NOX, un précurseur majeur de la pollution de l'air. L'équipe a déterminé que l'électrification de la flotte de bus et de taxis offre l'option la plus efficace pour améliorer la qualité de l'air.

La recherche est publiée dans Énergie naturelle .

"Cette recherche offre une stratégie plus nuancée pour réduire les émissions de CO 2 émissions et l'amélioration de la qualité de l'air en Chine, " a déclaré Michael B. McElroy, le professeur Gilbert Butler d'études environnementales à la Harvard John A. Paulson School of Engineering and Applied Sciences (SEAS) et au Département des sciences de la Terre et des planètes et co-auteur de la recherche.

« Il est extrêmement important que la recharge des véhicules électriques soit gérée correctement pour maximiser les avantages des énergies renouvelables, " dit Xinyu Chen, Associé de recherche en sciences et ingénierie de l'environnement à SEAS et co-auteur de l'étude.

Les chercheurs ont utilisé des données de demande d'électricité en temps réel et des modèles de conduite pour Pékin et sa banlieue pour développer un modèle complet du système énergétique. Ils ont découvert que la façon dont les véhicules électriques sont chargés, que ce soit en mode lent à faible énergie ou en mode rapide à haute énergie, joue un rôle important dans l'intégration de l'énergie éolienne. Typiquement, la charge du véhicule en mode rapide de 30 minutes ou moins se produit pendant les heures de pointe de demande de puissance. Par conséquent, la demande de puissance de pointe est augmentée, déclenchant la mise en service de générateurs de charbon supplémentaires. Avec ces générateurs opérationnels la nuit, la possibilité de profiter de l'énergie éolienne disponible est réduite.

« Si les gens étaient incités à attendre le soir et à recharger leurs véhicules en mode de charge lente, qui prend des heures, la charge électrique pourrait profiter de l'énergie éolienne disponible pendant les heures creuses, " a déclaré Chris P. Nielsen, Directeur exécutif du Harvard China Project et co-auteur de l'étude.

En termes de réduction de la pollution de l'air, les chercheurs ont découvert que la flotte de véhicules publics fonctionnant au gaz ou au diesel - environ 30, 000 bus et 66, 000 taxis - est responsable de près de 20 pour cent des émissions totales de NOX, équivalent à la contribution de 8,2 millions de véhicules particuliers. L'électrification de la flotte de bus et de taxis à Pékin réduirait considérablement les émissions totales de NOX et améliorerait la qualité de l'air.

« Électrifier la flotte publique et introduire des incitations à recharger les véhicules électriques personnels aux heures creuses serait la stratégie la plus efficace pour réduire les NOX et le CO. 2 émissions à Pékin, ", a déclaré McElroy. "Cette stratégie pourrait également être appliquée aux villes du monde entier qui ont une source importante d'électricité à partir du charbon."