Un homme prend une photo de la voiture Hanteng X5 EV au salon de l'auto de Pékin
Les dirigeants de l'automobile du monde entier présentent leurs plans pour un avenir de la voiture électrique en Chine au salon de l'automobile de Pékin, mais ils découvriront que leurs homologues chinois avancent déjà.
Les constructeurs automobiles locaux et les parvenus ont fait étalage de leurs derniers modèles de plug-in lors de l'extravagance de l'industrie cette semaine, des berlines aux SUV et supercars futuristes équipés des derniers gadgets.
Tandis qu'américain, Les géants de l'automobile japonais et européens dominent les ventes de véhicules à moteur à combustion, Les entreprises chinoises sont aux commandes des voitures électriques.
Les décideurs politiques à Pékin ont poussé le marché à passer à l'électrique, utiliser une carotte et un bâton pour entraîner les consommateurs et les constructeurs automobiles à travers un système de quotas pour les fabricants et des subventions aux acheteurs de voitures.
La Chine espère réduire sa dépendance au pétrole importé et réduire la pollution, deux priorités stratégiques pour Pékin, et il a annoncé son intention d'éliminer progressivement les véhicules à combustibles fossiles à une date encore à déterminer.
Incapable de semer une entreprise capable de rivaliser sur la scène mondiale, ce changement offre à la Chine une nouvelle opportunité de promouvoir des champions locaux sur le plus grand marché automobile du monde.
Libéré de l'histoire et des milliards engloutis dans le raffinage des moteurs à essence, electric présente une ardoise concurrentielle propre pour les constructeurs automobiles locaux.
"La haie d'entrée est plus basse avec une transmission électrique qu'elle ne l'a été avec un moteur à combustion, qui nécessite une expérience ou lorsque au moins les prétendants ont une expérience de 130 ans, " Dieter Zetsche, responsable des voitures Mercedes-Benz, dit au salon de l'auto.
Zetsche a accueilli les nouveaux arrivants chinois :« Dès que vous n'avez pas de concurrence, vous devenez paresseux.
Les objectifs de marché de Xi
Mais on ne sait pas si la compétition se déroulera sur un pied d'égalité.
« Le gouvernement soutient le développement des véhicules électriques, " a déclaré Li Zhuihui, responsable marketing chez le nouveau venu Hanteng Auto, qui se lance sur le marché des véhicules électriques.
La société chinoise BAIC s'est classée au premier rang des ventes mondiales de véhicules électriques l'année dernière, avoir plus de 96 ans, 000 unités, selon les données du cabinet de recherche automobile Jato Dynamics
« Il existe des incitations financières à la recherche et à la construction électrique, ", a-t-il déclaré à l'AFP.
Une politique industrielle clé menée par le président chinois Xi Jinping appelée « Made in China 2025 » vise à ce que les constructeurs automobiles nationaux contrôlent 70 % du marché des véhicules électriques d'ici 2020 et 80 % d'ici 2025.
Elon Musk, PDG de Tesla Motors, a comparé l'environnement à « concourir dans une course olympique avec des chaussures de plomb », dans un tweet adressé au président américain Donald Trump le mois dernier.
Toujours, La Chine est l'un des plus grands marchés de Tesla.
Environ les trois quarts des modèles de voitures électriques étincelants exposés à Pékin sont locaux, reflétant la domination des entreprises nationales sur leur territoire.
L'année dernière, les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont explosé de 53 % à 780, 000 unités en Chine, bien qu'ils ne représentent encore que 2,7 pour cent du marché.
Des géants internationaux comme Volkswagen et General Motors ont vendu la plupart des 28,9 millions d'unités qui ont changé de mains ici l'année dernière.
Bien que les deux sociétés - et un tas d'autres constructeurs automobiles étrangers - aient récemment annoncé d'énormes investissements dans des projets électriques, Les entreprises chinoises les ont écrasés.
La société chinoise BAIC s'est classée au premier rang des ventes mondiales de véhicules électriques l'année dernière, avoir plus de 96 ans, 000 unités, selon les données de la société de recherche automobile Jato Dynamics.
les entreprises chinoises ZD, Geely, BYD, Zotye et JAC ont également accumulé suffisamment de ventes pour figurer dans la liste des dix meilleures ventes de véhicules électriques en volume.
À Pékin, le constructeur automobile Nio soutenu par les géants de l'informatique Tencent et Lenovo, a présenté une gamme de SUV et de supercars électriques sur son stand.
Jack Chen, co-fondateur de la startup, a admis que la concurrence était féroce avec 200 nouveaux joueurs poursuivant un marché que le gouvernement espère atteindre deux millions de ventes annuelles d'ici 2020.
Le concept-car Nio Eve est exposé lors du Salon de l'auto de Pékin
"De plus, d'ici 2020, les gros joueurs se réveillent et peuvent donc prendre une bonne partie du volume, " a déclaré Cheng à l'AFP.
"Mais ils sont lents, " il a dit, notant que l'avantage de Nio est la vitesse et l'agilité de l'entreprise.
Technologie de batterie
Les batteries restent un élément essentiel de chaque voiture électrique et l'adoption protectrice de la technologie par Pékin pourrait faire en sorte que la Chine devienne le laboratoire de batteries du monde.
CATL, basé au Fujian, est l'un des principaux fournisseurs bénéficiant de ces politiques.
"La technologie que vous verrez dans une usine CATL est aussi bonne que partout ailleurs dans le monde, " a déclaré Trevor Worthington de la division de développement de produits de Ford, qui utilisera les batteries de la firme dans ses modèles électriques chinois.
Hubertus Troska, chef de l'activité Chine de Daimler, a déclaré qu'il s'attendait également à ce que la politique de l'État conduise Mercedes-Benz vers des fournisseurs locaux.
« Nous travaillerons avec les fournisseurs chinois de cellules pour anticiper et être en phase avec la future réglementation, " dit Troska.
L'adoption de l'électricité a entraîné des prix pour des matières premières comme le cobalt, un métal essentiel pour les batteries légères et durables.
Le prix du cobalt est passé à 91 $, 000 par tonne sur le London Metal Exchange, triplant en valeur depuis le début de 2016.
La Chine n'a pas encore compris comment accaparer la chaîne d'approvisionnement du composant crucial, CATL énumérant son prix en hausse comme un risque dans son récent prospectus d'offre publique initiale.
Et le géant minier international Glencore est devenu l'un des plus gros fournisseurs de CATL, fournir à l'entreprise de l'hydroxyde de cobalt.
© 2018 AFP
