Cette image réalisée à partir de la vidéo dimanche, Le 18 mars, 2018, d'une caméra montée fournie par le service de police de Tempe montre une vue extérieure quelques instants avant qu'un SUV Uber ne heurte une femme à Tempe, Ariz. La vidéo d'un accident mortel de véhicule autonome dans la banlieue de Phoenix montre le piéton marchant d'une zone sombre dans une rue quelques instants avant l'accident. (Service de police de Tempe via AP)
Deux experts disent que la vidéo d'un accident mortel impliquant un véhicule Uber autonome montre que les capteurs laser et radar du véhicule utilitaire sport auraient dû repérer un piéton, et les ordinateurs auraient dû freiner pour éviter le crash.
Les autorités enquêtant sur l'accident dans une banlieue de Phoenix ont publié la vidéo de la Volvo d'Uber frappant une femme alors qu'elle marchait d'une zone sombre dans une rue.
Les experts qui ont visionné la vidéo ont déclaré à l'Associated Press que les capteurs du SUV auraient dû voir la femme pousser un vélo et freiner avant l'impact.
Aussi, Le pilote de sauvegarde humain d'Uber apparaît sur la vidéo comme regardant vers le bas avant le crash et semble surpris par l'heure de l'impact.
"La victime n'est pas sortie de nulle part. Elle avance sur une route sombre, mais c'est une route ouverte, donc le Lidar (laser) et le radar auraient dû la détecter et la classer" comme humaine, a déclaré Bryant Walker Smith, un professeur de droit de l'Université de Caroline du Sud qui étudie les véhicules autonomes.
Sam Abuelsmaid, un analyste pour Navigant Research qui suit également les véhicules autonomes, lesdits systèmes laser et radar peuvent voir dans l'obscurité beaucoup mieux que les humains ou les caméras et que le piéton était bien dans la portée du système.
« Il aurait absolument dû pouvoir la récupérer, " a-t-il dit. " D'après ce que je vois dans la vidéo, il semble que la voiture soit en cause, pas le piéton."
La vidéo pourrait avoir un large impact sur la recherche sur les véhicules autonomes, qui a été présenté comme la réponse à la réduction du 40, 000 décès sur la route qui surviennent chaque année aux États-Unis dans des véhicules à conduite humaine.
Les partisans disent que l'erreur humaine est responsable de 94% des accidents, et que les véhicules autonomes seraient mieux parce qu'ils voient plus et ne se saoulent pas, distrait ou somnolent.
Ce 19 mars, Image fixe de 2018 tirée de la vidéo fournie par ABC-15, montre des enquêteurs sur les lieux d'un accident mortel impliquant une voiture Uber autonome dans la rue à Tempe, La police de l'Arizona dans la ville de Tempe a déclaré lundi, 19 mars 2018, que le véhicule était en mode autonome avec un opérateur au volant lorsque la femme marchant à l'extérieur d'un passage pour piétons a été heurtée. (ABC-15.com via AP)
Mais les experts ont déclaré qu'il ressort de la vidéo qu'il y avait une sorte de défaut dans le système de conduite autonome d'Uber.
La vidéo, Smith a dit, peut ne pas montrer l'image complète, mais "cela suggère fortement de multiples défaillances d'Uber et de son système, son système automatisé, et son conducteur de sécurité."
Police de Tempe, ainsi que le National Transportation Safety Board et la National Highway Traffic Safety Administration enquêtent sur l'accident de dimanche soir, qui s'est produit à l'extérieur d'un passage pour piétons sur un boulevard sombre.
L'accident était le premier décès impliquant un véhicule d'essai entièrement autonome. La Volvo était en mode de conduite autonome et roulait à environ 64 km/h avec un conducteur de secours humain au volant lorsqu'elle a heurté Elaine Herzberg, 49 ans, dit la police.
Les lumières du SUV n'ont illuminé Herzberg qu'une seconde ou deux avant l'impact, soulevant des questions quant à savoir si le véhicule aurait pu s'arrêter à temps.
Le chef de la police de Tempe, Sylvia Moir, a déclaré au San Francisco Chronicle plus tôt cette semaine que le SUV ne serait probablement pas en faute.
Mais Smith a dit que d'après ce qu'il a observé sur la vidéo, le conducteur Uber semble trop se fier au système de conduite autonome en ne regardant pas la route.
"Le conducteur de sécurité s'appuie clairement sur le fait que la voiture se conduit toute seule. C'est le vieil adage selon lequel si tout le monde est responsable, personne n'est responsable, " Smith a dit. " C'est tout ce qui a mal tourné que ces systèmes, si elle est mise en œuvre de manière responsable, sont censés empêcher.
Les experts ne savaient pas si le véhicule d'essai était équipé d'un moniteur vidéo que le conducteur de secours aurait pu visionner.
En ce 20 mars, 2018, photo fournie par le National Transportation Safety Board, les enquêteurs examinent un SUV Uber sans conducteur qui a mortellement heurté une femme à Tempe, Arizona. Le décès a incité Uber à suspendre tous les essais sur route de ces voitures dans la région de Phoenix, Pittsburgh, San Francisco et Toronto. (Bureau national de la sécurité des transports via AP)
Uber a immédiatement suspendu tous les essais sur route de ces voitures dans la région de Phoenix, Pittsburgh, San Francisco et Toronto.
Une porte-parole d'Uber, joint mercredi soir par mail, n'ont pas répondu à des questions spécifiques sur la vidéo ou les observations d'experts.
"La vidéo est dérangeante et déchirante à regarder, et nos pensées continuent d'être avec les proches d'Elaine. Nos voitures restent au sol, et nous aidons les locaux, les autorités étatiques et fédérales de toutes les manières possibles, ", a déclaré la société dans un communiqué.
La police de Tempe a identifié le conducteur comme étant Rafael Vasquez, 44 ans. Les dossiers judiciaires montrent qu'une personne du même nom et de la même date de naissance que Vasquez a passé plus de quatre ans en prison pour deux condamnations pour crime – pour avoir fait de fausses déclarations lors de l'obtention d'allocations de chômage et tenté de vol à main armée – avant de commencer à travailler comme chauffeur Uber.
La police de Tempe et le NTSB ont refusé de dire si le Vasquez qui a été impliqué dans l'accident mortel est le même Vasquez avec deux condamnations pénales.
Les tentatives de l'AP pour contacter Vasquez via les numéros de téléphone et les réseaux sociaux mercredi après-midi n'ont pas abouti.
Les médias locaux ont identifié le chauffeur comme étant Rafaela Vasquez. Les autorités ont refusé d'expliquer la différence dans le prénom du conducteur.
Le décès a soulevé des questions quant à savoir si Uber en fait assez pour filtrer ses chauffeurs.
Uber a déclaré que Vasquez répondait aux exigences de vérification de l'entreprise.
Cette image réalisée à partir de la vidéo dimanche, Le 18 mars, 2018, d'une caméra montée fournie par le service de police de Tempe montre une vue intérieure quelques instants avant qu'un SUV Uber ne heurte une femme à Tempe, Ariz. La vidéo montre un conducteur de secours humain dans le SUV regardant vers le bas jusqu'à quelques secondes avant l'accident. Le conducteur a levé les yeux et a semblé surpris au dernier moment du clip. (Service de police de Tempe via AP)
La société interdit les conducteurs reconnus coupables de crimes violents ou de tout crime au cours des sept dernières années. Les dossiers montrent que les infractions de Vasquez ont eu lieu avant la période de sept ans, en 1999 et 2000.
Le site Web de l'entreprise répertorie ses politiques de présélection pour les conducteurs qui précisent ce que les conducteurs peuvent et ne peuvent pas avoir dans leur dossier pour travailler pour Uber.
Leurs antécédents de conduite ne doivent pas comporter d'infractions liées à la conduite avec facultés affaiblies ou liées à la drogue au cours des sept dernières années, par exemple. Ils sont également empêchés d'avoir plus de trois accidents non mortels ou infractions mobiles au cours des trois dernières années.
© 2018 La Presse Associée. Tous les droits sont réservés.
