La zone d'émissions ultra faibles de Londres (ULEZ) est l'une des initiatives en matière d'air pur les plus ambitieuses au monde. Il a été introduit en 2019 et couvre une zone du centre de Londres. L'ULEZ impose une redevance journalière de 12,50 £ sur la plupart des véhicules qui ne répondent pas aux normes d'émission Euro 6, ce qui inclut la plupart des véhicules diesel fabriqués avant 2016.

L'ULEZ a été très efficace pour réduire la pollution de l'air à Londres. Au cours de la première année d'exploitation, les niveaux de dioxyde d'azote ont chuté en moyenne de 20 % dans la zone centrale de Londres couverte par la zone. L'ULEZ a également entraîné une diminution significative du nombre de véhicules diesel sur les routes de Londres.

2. Interdiction des véhicules diesel à Paris

Paris a adopté une approche différente pour réduire la pollution atmosphérique due aux véhicules diesel. En 2015, la ville a interdit les véhicules diesel de plus de 10 ans. L'interdiction s'applique à tous les véhicules, y compris les voitures, les camionnettes et les camions.

L'interdiction des véhicules diesel a été controversée, mais elle s'est avérée efficace pour réduire la pollution de l'air à Paris. Au cours de la première année d’interdiction, les niveaux de dioxyde d’azote ont chuté en moyenne de 17 % dans le centre-ville. Cette interdiction a également entraîné une diminution du nombre de véhicules diesel sur les routes parisiennes.

3. La zone à faibles émissions de Barcelone

La zone à faibles émissions (LEZ) de Barcelone est similaire à l'ULEZ de Londres. Il a été introduit en 2020 et couvre une zone du centre de Barcelone. La LEZ impose une redevance journalière de 2 € sur la plupart des véhicules qui ne répondent pas aux normes d'émission Euro 6.

La LEZ a été efficace pour réduire la pollution de l'air à Barcelone. Au cours de la première année d'exploitation, les niveaux de dioxyde d'azote ont diminué en moyenne de 10 % dans la zone centrale de Barcelone couverte par la zone. La LEZ a également entraîné une diminution du nombre de véhicules diesel sur les routes de Barcelone.

4. Le centre-ville sans voiture de Copenhague

Copenhague a adopté une approche plus radicale pour réduire la pollution atmosphérique provenant des véhicules. En 2011, la ville a instauré une zone sans voiture dans le centre-ville. La zone couvre une superficie d'environ 1 kilomètre carré et comprend la plupart des attractions touristiques populaires de la ville.

Le centre-ville sans voiture s'est révélé très efficace dans la réduction de la pollution de l'air à Copenhague. Au cours de la première année d’exploitation, les niveaux de dioxyde d’azote ont chuté en moyenne de 30 % dans le centre-ville. La zone sans voiture a également entraîné une diminution des embouteillages et une augmentation de la marche et du vélo.

5. Programme d'incitation aux véhicules électriques d'Oslo

Oslo a adopté une approche différente pour réduire la pollution atmosphérique provenant des véhicules. La ville a mis en place un certain nombre d'incitations pour encourager les gens à acheter des véhicules électriques (VE). Ces incitations comprennent des allégements fiscaux, un parking gratuit et l'accès aux voies de bus.

Le programme d'incitation aux véhicules électriques s'est avéré très efficace pour augmenter le nombre de véhicules électriques sur les routes d'Oslo. En 2020, les véhicules électriques représentaient plus de 60 % de toutes les ventes de voitures neuves à Oslo. La ville est en passe de devenir la première ville au monde où les véhicules électriques constituent la majorité des véhicules sur les routes.

Ce ne sont là que quelques exemples des nombreuses façons dont les villes européennes luttent contre l’air pollué par le diesel. En adoptant diverses approches différentes, ces villes réalisent des progrès significatifs dans la réduction de la pollution atmosphérique et l’amélioration de la santé publique.