1. Marche :
La bande de roulement est la partie la plus externe du pneu qui entre en contact avec la surface de la route. Il est conçu pour offrir traction, adhérence et contrôle dans différentes conditions routières et météorologiques. Les motifs de la bande de roulement, tels que les rainures et les lamelles, aident à évacuer l'eau de la zone de contact et à améliorer la traction sur sol mouillé.
2. Grainures :
Les rainures sont des canaux creusés dans les blocs de bande de roulement pour améliorer la dispersion de l'eau et empêcher l'aquaplanage, en particulier sur les routes mouillées. Ils permettent à l'eau de s'échapper sous le pneu, maintenant ainsi le contact entre le caoutchouc et la surface de la route.
3. Lamelles :
Les lamelles sont de fines fentes en forme de zigzag découpées dans les blocs de bande de roulement pour améliorer la traction sur les surfaces glissantes. Ils créent des bords plus mordants pour le pneu, améliorant ainsi son adhérence sur les routes enneigées, verglacées ou mouillées.
4. Parois latérales :
Les flancs sont les zones flexibles du pneu entre la bande de roulement et la zone du talon. Ils servent à plusieurs fins, notamment protéger la structure interne du pneu, fournir une résistance supplémentaire et afficher des informations importantes telles que la taille du pneu, la capacité de charge et les détails du fabricant.
5. Perle :
Le talon du pneu est un anneau robuste en acier à haute résistance recouvert de caoutchouc. Il est placé contre la jante de la roue, assurant ainsi le bon maintien du pneu sur l'ensemble de roue.
6. Remplissage de perles :
Ce composé de caoutchouc remplit la cavité entre le talon du pneu et la jante, créant un joint étanche et empêchant les fuites d'air.
7. Plis :
Les plis sont des couches de tissu recouvert de caoutchouc ou de câbles d'acier qui passent sous la bande de roulement et confèrent résistance et durabilité au pneu. Ils résistent à la pression interne et maintiennent la forme et l'intégrité du pneu.
8. Plis de flanc :
Les nappes latérales sont des câbles en tissu ou en acier spécifiquement situés dans les flancs, ajoutant de la résistance et renforçant le pneu contre les impacts et les forces externes.
9. Apex et Chafer :
Le sommet est un renfort en caoutchouc situé à l'endroit où le talon du pneu rencontre le flanc. Il aide à répartir les contraintes de la zone du talon vers les flancs, assurant ainsi une bonne assise du talon et empêchant le glissement du pneu. Le chafer est une bande de caoutchouc résistante qui protège la zone du talon du pneu et les flancs du frottement contre la jante.
10. Doublure intérieure :
La doublure intérieure est une fine couche de caoutchouc hermétique appliquée sur la surface intérieure du pneu. Il agit comme une barrière empêchant l’air de s’échapper à travers les matériaux poreux du pneu.
11. Protecteur de jante :
Le protecteur de jante est une crête ou une bande en caoutchouc sur le flanc qui s'étend au-delà du rebord de jante. Son objectif est de protéger la jante des dommages causés par les trottoirs lors de virages serrés ou lors du montage et du démontage du pneu.
12. Marquages DOT :
Les marquages du ministère des Transports (DOT) sur le flanc du pneu indiquent qu'il répond aux normes de sécurité minimales fixées par les normes fédérales américaines de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS).
En comprenant la construction et les pièces d'un pneu, nous obtenons un aperçu du rôle crucial qu'ils jouent pour garantir le fonctionnement sûr, les performances et la durabilité de nos véhicules. Les pneus nécessitent un entretien et une inspection réguliers pour garantir des performances et une longévité optimales.
