Banque de F/A-18s en formation. Voir plus photos de jets militaires . Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Un F-18 Hornet est quelque chose comme une perceuse électrique. Si vous avez les bonnes pièces jointes, une perceuse électrique peut faire office de tournevis électrique, une ponceuse, une perceuse de différentes tailles et de nombreux autres outils. L'idée de base derrière le F-18 est d'avoir un avion que l'armée peut reconfigurer pour différents types de missions. En l'ajustant et en l'équipant de différents composants, vous pouvez spécialiser l'avion pour la tâche à accomplir.
Comme vous pouvez l'imaginer, cette adaptabilité fait du F-18 un ajout inestimable à l'arsenal américain. Il est beaucoup plus facile pour la Marine et le Corps des Marines d'accomplir Supériorité aérienne -- domination dans les airs au point que l'ennemi ne peut pas lancer une attaque aérienne significative.
Dans cet article, nous allons vérifier ces machines remarquables, du cockpit au corps en passant par l'armement.
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Un F/A-18 se trouve sur le pont d'envol d'un porte-avions dans le golfe Persique. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Le F-18 est conçu pour fonctionner comme deux types d'avions différents. C'est à la fois :
Le F-18 est le premier avion de l'arsenal américain conçu spécifiquement pour remplir ces deux rôles.
L'innovation centrale qui rend cela possible est une collection de gares -- des zones de stockage sur le ventre et les ailes de l'avion qui peuvent tout transporter, des réservoirs de carburant supplémentaires à une bombe nucléaire tactique. En chargeant ces stations avec différents composants -- par exemple, bombes air-sol guidées par GPS par opposition aux missiles air-air à recherche de chaleur - le F-18 devient en fait des avions différents.
L'autre secret majeur de l'adaptabilité du F-18 réside dans ses normes de performances élevées. Comme nous le verrons dans la section suivante, son ingénierie impressionnante en fait un joueur polyvalent bien meilleur que la plupart des autres avions.
Variantes F/A-18Le F/A-18 a été introduit en 1983. Il existe plusieurs variantes disponibles :
Le F/A-18 peut atteindre une vitesse de Mach 1,7 et voler jusqu'à 36, 089 pieds. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Les frelons dans l'âme sont comme n'importe quel autre avion à réaction. Ils utilisent de puissants moteurs à turbine pour créer une poussée et deux larges ailes pour créer une portance. Les ailerons arrière stabilisent l'avion tandis que les gouvernails lui permettent de tourner. Le pilote utilise un aérofrein pour ralentir l'avion.
Spécifiquement, le Hornet est équipé de deux turboréacteurs F414-GE-400 à postcombustion capables de 22, 000 livres (9, 977 kg) de poussée statique chacun. Le F/A-18 peut atteindre une vitesse de Mach 1,7 (563 mètres par seconde) et voler jusqu'à 36, 089 pieds (11, 000 mètres).
Les Blue Angels se succèdent lors d'un spectacle aérien. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Les postcombustion du moteur fournissent une poussée puissante rapidement pour aider le F/A-18 à attaquer et à s'échapper rapidement. La postcombustion injecte du carburant dans l'échappement du jet, l'allumer. La combustion qui en résulte ajoute une impulsion considérable à la vitesse du jet.
Les ordinateurs Hornets sont conçus pour être très conviviaux. Ils aident les aviateurs en répondant à une grande partie des besoins du F/A-18, libérant ainsi le pilote pour qu'il se concentre sur sa mission. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Le cockpit du F/A-18 est chargé de gadgets avancés. Cet équipement, avec le logiciel avionique, fournit au pilote tout ce dont il a besoin pour rester au top, même dans les situations les plus difficiles. L'interface de ces fonctionnalités est présentée de manière intuitive, permettant l'opération la plus simple possible. Certaines de ces fonctionnalités incluent :
Les NAVFLIR ou "Navigation Forward Looking Infrared" est un ensemble de capteurs qui donnent au pilote une compréhension complète de tout ce qui se passe autour de lui au milieu d'une mission.
UNE DAS ou le radar de cartographie au sol à ouverture synthétique utilise un faisceau Doppler pour fournir au pilote une carte rendue en temps réel de ce qui se passe sous lui. Le pilote utilise ce système pour rester conscient des menaces au sol, même si elles sont masquées par la fumée ou le mauvais temps. Ce système améliore également la précision des bombardements. Dans le cas où il doit effectuer des manœuvres rapides pour éviter les tirs ennemis, le pilote peut effectuer des réglages rapides de sa position en approche par rapport à la cible.
Quand il a été développé en 1976, le F/A-18 hornet est devenu le premier chasseur de combat « numérique ». Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Les Hugues ATFLIR ou Un pod infrarouge à visée prospective avancée est utilisé pour la navigation et le ciblage. Les frelons utilisent un désignateur de cible laser ou un ranger pour lancer des bombes à guidage laser. L'ATFLIR fonctionne de manière transparente avec tous les systèmes d'armes du F/A-18 pour rendre l'acquisition et la destruction d'objectifs aussi faciles que possible.
L'affichage tête haute raster met tous ces éléments, ainsi que de nombreuses autres conditions spécifiques au vol, ensemble dans un seul endroit facile à voir pour le pilote.
Le cockpit du F-18 met tout le contrôle de cette puissante machine de guerre au bout des doigts du pilote. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Le F/A-18 est le premier avion à intégrer un Architecture de bus MUX pour l'ensemble du système de vol. Cette architecture permet à l'ordinateur contrôlant l'avion de transférer des données entre les systèmes rapidement et plus efficacement. En conséquence, le F/A-18 peut prendre en charge la suite logicielle avionique la plus avancée actuellement disponible.
Ce logiciel, connu comme le système de commande de vol à commande numérique par fil , agit en tant que copilote numérique dans le Hornet. Les avantages de ce système sont d'excellentes qualités de maniement et de maniabilité assistées par ordinateur. Cela permet au pilote de se concentrer plus facilement sur le fonctionnement du système d'armes pendant une mission.
Un aviateur naval s'entraîne sur un simulateur de vol F/A-18. Le F/A-18 est connu pour être relativement facile à apprendre à piloter. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Le Hornet est célèbre parmi les pilotes de chasse pour sa capacité à rester évasif tout en acquérant des cibles. Il est également connu pour être relativement facile à apprendre à piloter. Tout cela grâce à son électronique de pointe. En prime, la mise à niveau d'un système informatique Hornet est simple et peu coûteuse.
Les techniciens travaillent sur un M61 Vulcan Cannon. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis L'une des caractéristiques les plus puissantes du F/A-18 est qu'il peut transporter de nombreux types d'artillerie au combat. Ce guide explique les possibilités d'armement.
Image reproduite avec l'aimable autorisation de l'Agence de soutien du génie civil de la Force aérienne
Pour plus d'informations, cliquez sur chaque pièce d'artillerie.
En plus de toutes ces munitions, le Hornet peut se défendre avec le puissant M61A2 Vulcain -- un 20 mm, Canon rotatif à 6 canons.
Monté à l'intérieur du nez de l'engin, le M61A2 est un entraînement hydraulique, à feu électrique, canon à action rotative. Les opérateurs peuvent choisir entre deux cadences de tir :4000 ou 6000 coups par minute. Le Vulcan dispose d'un système de refroidissement par air qui empêche le canon de fondre lorsqu'il crache du plomb chaud. Le canon tire des obus à amorçage électrique de la série M-50 ou PGU sans liaison de 20 mm et est utilisé pour tirer sur des avions ennemis et des cibles au sol.
Un Hornet attend d'être chargé d'artillerie. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis
Un Super Hornet attaque. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Le Hornet se décline en six modèles désignés par les lettres A à F. Le plus formidable de ces modèles est le design le plus récent :le F/A-18E/F Super Hornet . Le modèle E prend un seul pilote tandis que le F a un deuxième siège pour un officier système d'armes . Le Super Hornet est un chasseur d'attaque multi-missions comme le Hornet ordinaire, mais il est équipé de quelques améliorations assez impressionnantes (avec moitié moins de pièces) :
Super Hornet en formation Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis
Un pilote Hornet attend le décollage. Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis A la fin des années 1970, Le Congrès a donné à la Marine la permission de développer un nouveau type d'avion de combat intégrant les dernières technologies disponibles. Pour contrôler le budget, Le Congrès a fixé la limite selon laquelle le nouveau vaisseau devait être basé sur la conception du F-16 ou du F-17.
Le problème était que ces engins étaient conçus pour décoller des pistes d'atterrissage. Un chasseur de combat conçu pour la Marine doit pouvoir être déployé à partir de porte-avions. Pour relever le défi, plusieurs entrepreneurs de défense concurrents ont dû s'associer pour créer ce nouveau vaisseau.
En 1976, un design a battu tous les autres et a été officiellement désigné le F/A-18 . En 1983, le F/A-18 était pleinement intégré à la puissance aérienne de la Marine.
Boeing, McDonnell Douglas Aerospace et Northrop Grumman ont collaboré pour créer le Hornet's cellule (le châssis de l'avion, y compris les gouvernes de vol, fuselage, ailes et ainsi de suite). General Electric (la société responsable de tout, des ampoules aux lave-vaisselle) a conçu les moteurs. L'entrepreneur en communications Hughes a fourni l'équipement radar.
Cheval de trait international
Le Hornet est le cheval de bataille des frappes aériennes pour sept autres pays en plus des États-Unis :
les anges bleus Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Les frelons étaient en service depuis près de huit ans au moment où Opération Tempête du désert a commencé. Le 17 janvier, 1991 (heure locale), la guerre aérienne a commencé en Irak, et les Hornets ont été soumis à un essai par le feu.
Deux F/A-18, chacun équipé de quatre 2, bombes de 1 000 livres, ont quitté leur base aérienne pour un bombardement conventionnel pour éliminer les défenses aériennes ennemies. Peu de temps après le début de la mission, ils ont été interceptés et attaqués par deux Irakiens MiG avions de chasse. Malgré l'ingérence de l'ennemi, les deux Hornet ont abattu les deux avions MiG puis ont bombardé leur cible, terminer la mission.
La performance des Hornets dans Desert Storm a battu tous les records précédemment détenus pour un avion tactique au combat.
Aujourd'hui, il y a 37 escadrons tactiques de F/A-18 Hornet en opération dans le monde entier. L'escadron de démonstration en vol Blue Angels de la marine américaine présente le F/A-18 comme pièce maîtresse.
La conception flexible du Hornet en fait l'un des avions les plus évolutifs de l'armée. Il a été spécialement conçu avec la pièce, capacité de refroidissement et de poids pour s'adapter aux futures mises à niveau et équipements.
Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis D'ici 2010, la Marine a l'intention de retirer le EA-6B Prowler avec le F/A-18G Growler . Le 'G' est une nouvelle variante du Super Hornet modifié pour être utilisé dans l'escorte et le brouillage. Le Growler ajoutera du punch à la conception traditionnelle d'escorte/brouilleur en étant capable de se défendre mieux que tout autre avion précédemment utilisé pour ce type de mission. Le F/A-18G effectuera des missions de brouillage radar aux côtés de véhicules aériens sans pilote tels que le Predator ou le Global Hawk.
Photo avec l'aimable autorisation du Département de la Défense des États-Unis Avec son dossier de service impeccable, fiabilité, souplesse et efficacité au combat, on peut dire sans se tromper que le F/A-18 sera en service pendant des années.
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