Une chose à garder à l'esprit lorsque l'on pense au flux d'air à travers un moteur d'avion est le concept de « chemin de moindre résistance ». Lorsque vous brûlez le carburant dans un moteur à réaction, l'air et le combustible brûlé se dilatent considérablement. Ces gaz d'échappement cherchent une sortie de la chambre de combustion.
Lorsqu'ils « regardent » en avant vers le compresseur , ce qu'ils "voient" est un mur d'air à quelque chose comme 10 fois la pression atmosphérique normale se déplaçant à plusieurs centaines de miles par heure. Lorsque les gaz « regardent » vers l'extrémité du moteur, ce qu'ils "voient" est un chemin presque clair vers la pression atmosphérique normale. La seule chose sur le chemin est la ventilateur de turbine , et ce n'est rien. Les chemin de moindre résistance est clairement vers l'arrière du moteur, c'est donc là que vont les gaz.
C'est vrai dans n'importe quel moteur à réaction qui a un compresseur. Un jet Ram est essentiellement ouvert aux deux extrémités, il souffre donc du problème que vous suggérez. Il doit en fait se déplacer dans les airs à un assez bon clip avant de fonctionner. Il doit y avoir suffisamment de pression dans l'air entrant pour faire de l'arrière du moteur le chemin évident de moindre résistance.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, L'Allemagne a utilisé des jets à impulsions dans ses missiles V-1. Ces missiles étaient connus à l'époque sous le nom de "buzz bombs". Ils avaient en fait une soupape comme vous le suggérez -- à l'avant du moteur se trouvait un ensemble de volets. Ces volets s'ouvraient pour laisser entrer une bouffée d'air, puis fermez. Le moteur injecterait du carburant dans cette limace d'air et l'enflammerait. Avec les volets fermés, les gaz d'échappement n'avaient qu'un seul chemin à parcourir. Ensuite, les volets s'ouvriraient et le cycle se répétait. Cela a permis aux bombes à bourdonnement de démarrer à partir d'un arrêt (contrairement à un jet Ram) sans avoir la complexité d'un compresseur.
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