Le vélo de sport hybride trois en un combine la puissance des pédales avec des moteurs électriques et à essence. Photo gracieuseté de Tomas Bubilek Les prototypes dévoilés lors des salons de l'auto sont souvent fantaisistes - presque comme des vaisseaux spatiaux brillants avec des pneus plus orientés vers l'art que vers un moyen de transport. Dans la plupart des cas, il n'y a pas de réelle intention de fabriquer. Mais qui s'en soucie ? Regardez ces courbes. (La voiture, trop.)
Quelques-uns de ces prototypes, cependant, sont destinés à un usage réel dans la rue. Un de ces véhicules, appelé le vélo de sport hybride, ou HSB, a reçu un accueil plutôt chaleureux au Salon de l'auto de Los Angeles en 2012 - pas mal pour un vélo hybride unique en son genre créé par un étudiant de l'époque au cours d'une année [source :Bubilek].
Être juste, beaucoup d'autres véhicules ont ce que le HSB a, mais pas tout-en-un - une grande différence, comme nous le savons des télécommandes universelles, smartphones et connectés à Internet, lecture de DVD, Systèmes de jeux vidéo équipés de Blu-ray.
Le vélo de sport hybride est un trois-en-un, et l'inventeur du vélo, Tomas Bubilek, s'est inspiré de certaines approches éprouvées des transports alternatifs qui existent depuis de nombreuses années. Ces approches par elles-mêmes, ou même en groupe de deux, ont glissé dans le mondain technologique, avoir plus de six mois. Mais ils étaient autrefois assez excitants en eux-mêmes. Et, au moins pour une caractéristique spécifique, peut-être un peu illégal, trop.
Le vélo maintient un centre de gravité bas :son réservoir d'essence est le seul composant lourd monté en hauteur. Photo gracieuseté de Tomas Bubilek Les vélos hybrides sont de vieilles nouvelles. Comme nous les connaissons, ils combinent deux formes de pouvoir :d'origine humaine, sous forme de pédalage, et une seconde, générateur d'énergie non-humain, soit électrique soit au gaz.
Les vélos hybrides à essence sont arrivés en premier, et étaient simplement des vélos traditionnels modifiés avec un kit complémentaire [source :NYCeW]. Les cyclistes ont depuis longtemps la possibilité d'acheter de petits moteurs à combustion interne pour gonfler leurs deux-roues, créant essentiellement des motos à essence avec des pédales fonctionnelles. Pas le moyen le plus sûr de voyager, peut-être, mais une mise à niveau notable. Le moteur peut être éteint et allumé pour s'adapter à différents besoins de puissance, et toute la configuration est illégale dans une grande partie des États-Unis [source :NYCeW]. Le vélo à essence modifié est un véhicule difficile à classer en ce qui concerne le code de la route.
Le plus moderne, plus commun, Le vélo hybride plus cher et tout à fait légal est la variété humaine-électrique. Ceux-ci existent depuis des années et étaient autrefois un développement important dans le transport vert, en particulier dans des endroits comme les États-Unis où près de la moitié de tous les trajets en voiture restent dans un rayon de 2 miles (3,2 kilomètres) de la maison [source :USDOT]. Ces types de vélos se présentent sous deux formes de base :il y a le type avec un moteur électrique qui détecte automatiquement le besoin de puissance supplémentaire, s'allumer quand, dire, le motard commence à gravir une colline puis s'arrête pour la descente ; et le type avec un moteur électrique que le cycliste allume et éteint manuellement selon les besoins.
Le vélo de sport hybride, ou au moins le prototype le plus récent en mars 2013, utilise un type manuel de système électrique-hybride. Ce qui rend le HSB une machine si intéressante, c'est qu'il ajoute de l'essence à l'équation hybride. Sale, cher, gaz non renouvelable.
Et encore, le HSB pourrait finir par être un bond en avant significatif dans les voyages plus respectueux de l'environnement - en partie parce que les pédales sont quelque peu auxiliaires. Le HSB est moins un vélo hybride qu'une moto hybride, selon Bubilek, destiné à des déplacements bien au-delà de quelques kilomètres de chez soi.
Il existe d'autres modèles de motos hybrides, la plupart des prototypes aussi, en utilisant deux formes de pouvoir, soit humain et électrique, soit gaz et électrique [source :Ury]. C'est la simple option d'utiliser uniquement la puissance humaine (ainsi que certains choix de conception affectant la maniabilité) qui permet de distinguer le HSB de ce qui existe déjà.
Le moteur à essence est monté bas par les pédales, aider à centrer la répartition du poids du vélo. Photo gracieuseté de Tomas Bubilek Le moteur à combustion interne n'est généralement pas considéré comme un complément « d'énergie propre ». Et tout seul, c'est une évaluation juste. Qu'est-ce qu'il a pour lui, bien que, par rapport au moteur électrique, est le pouvoir. Beaucoup de puissance.
Le vélo de sport hybride se démarque des hybrides du passé en ce sens qu'il utilise trois sources d'énergie au lieu de deux :l'humain, électrique et gaz. L'ajout d'un carburant fossile ne rend pas le vélo plus écologique; ce qu'il fait, c'est faire du vélo qui consomme parfois de l'essence une alternative plus viable à une voiture constamment énergivore. Il a plus de puissance et de vitesse, plus une autonomie plus longue qu'un vélo fonctionnant uniquement à assistance électrique.
L'idée est la suivante :comme le vélo hybride humain-électrique, le HSB peut facilement remplacer une voiture pour des déplacements rapides en ville. Même les moins en forme d'entre nous peuvent se déplacer à vélo jusqu'à l'épicerie lorsqu'un moteur électrique s'occupe des pentes. Contrairement à l'hybride humain-électrique, bien que, le HSB pourrait potentiellement remplacer la voiture pour des trajets plus longs, et sur les routes les plus fréquentées, que les vélos hybrides actuels peuvent gérer en toute sécurité.
Le HSB "tri-hybride", bien que facturé par certains comme une mise à niveau sur le vélo hybride, est vraiment plus une moto hybride. Alors que la propulsion humaine fait partie de l'équation de puissance, ce n'est pas central, dit Bubilek. Toujours, la machine ressemble beaucoup à un vélo, bien que futuriste, avec ses roues de 3 pouces de large (7,62 cm de large) et son siège de type vélo, pédales, engrenages et guidon. Et les systèmes de vélo fonctionnent tous :pour les déplacements à l'épicerie du quartier, il n'est pas nécessaire de démarrer un moteur.
Pour les longs trajets et les vitesses plus élevées, bien que, il y a deux moteurs au choix, électrique et gaz. Chacun est activé et désactivé manuellement via des commandes au guidon de type moto. En mars 2013, l'alimentation électrique du HSB est un moteur de 1000 watts monté dans le moyeu de la roue arrière [source :Bubilek]. La batterie électrique qui la charge se trouve dans le moyeu de la roue avant.
Le moteur à essence est un quatre temps de 110 centimètre cube, monté près des pédales. C'est sous le cadre, aidant à maintenir le centre de gravité bas.
Le réservoir d'essence est le seul élément particulièrement lourd monté en hauteur, entre le guidon et la selle.
La conception, alors, se concentre beaucoup sur la répartition du poids. Avec la plupart des pièces lourdes montées au niveau ou en dessous de la ligne médiane, le centre de gravité bas de la moto permet une moto hybride à grande vitesse qui peut être plus mince et plus légère qu'une moto traditionnelle. Bubilek cite le poids total à 150 livres (70 kilogrammes), comparé à environ 500 livres (225 kilogrammes) pour un vélo de sport typique, et la vitesse maximale à 70 mph (112 km/h) [source :Sport Rider]. C'est comparable au scooter tout-essence moyen et beaucoup plus rapide que la moyenne, un tout électrique à autonomie limitée [source:Top Speed].
Qui connaît la légalité du vélo tri-motorisé ? Parlez de difficile à classer. Mais le prototype représente une approche innovante pour un transport plus respectueux de l'environnement qui peut provoquer des remous, et les règles de circulation devront probablement faire des ajustements au fur et à mesure que le mouvement hybride se déroule, De toute façon.
Au début de 2013, l'inventeur attend de voir si son vélo de sport hybride reçoit un accueil aussi chaleureux de la part des investisseurs que celui des gens du salon de l'auto. "La prochaine génération du HSB, " Bubilek dit, « est orienté vers la production ».
Je n'ai pas toujours l'occasion de parler à l'inventeur quand j'écris sur quelque chose de nouveau, et j'ai eu de la chance de l'avoir fait dans ce cas. Bien que je considérais cela au-delà de la portée de cet article, Tomas Bubilek m'a envoyé des documents reflétant son processus de conception, de la première itération du HSB à la plus récente. C'est plutôt cool de voir l'évolution, surtout dans les croquis, et les étapes suivies par un designer particulier dans son processus de création. Le site Web de Bubilek est encore en construction, mais si ça t'intéresse, vous voudrez peut-être le vérifier périodiquement. Il publiera, espérons-le, les croquis du début à la fin très bientôt.
