En ce 25 avril, 2018, Les journalistes photo d'archives et les visiteurs regardent les vitrines du modèle I-Pace à propulsion électrique de Jaguar au Salon de l'auto de Chine lors de la journée des médias à Pékin. Alors que Tesla est aux prises avec des problèmes internes comme les retards de production, un PDG parfois erratique et une volte-face récente sur l'opportunité de devenir privé, ses rivaux se lancent agressivement dans l'espace des véhicules électriques de luxe. Jaguar Land Rover a le I-Pace. (AP Photo/Andy Wong, Déposer)
Alors que Tesla est aux prises avec des problèmes internes comme les retards de production, un PDG parfois erratique et une volte-face récente sur l'opportunité de devenir privé, ses rivaux se lancent agressivement dans l'espace des véhicules électriques de luxe.
Dans les prochains jours, Les concurrents allemands Mercedes-Benz et Audi, la branche luxe de Volkswagen, présentent tous deux des véhicules utilitaires sport électriques prêts pour la production destinés au modèle X de Tesla.
Pendant ce temps, Jaguar Land Rover propose le SUV électrique I-Pace tandis que plus loin, Porsche affronte la voiture de luxe haute performance Model S de Tesla avec le Taycan, devrait arriver sur le marché à la fin de 2019.
Les constructeurs automobiles établis ont de multiples motivations. Ils ont besoin de véhicules à zéro émission pour respecter les limites plus strictes des gaz à effet de serre qui entreront en vigueur en Europe en 2021. Le diesel est dans la niche. Et la Chine, un marché important, pousse fort pour plus d'électricité.
Mais les nouveaux modèles viseront également à reconquérir une partie de la clientèle de luxe attirée par les véhicules électriques de Tesla à une époque où l'entreprise est consumée par de multiples distractions. Son PDG, Elon Musk, s'est rendu sur Twitter le 7 août pour annoncer brusquement qu'il avait obtenu un financement pour privatiser son entreprise, seulement pour se retourner 17 jours plus tard pour dire que Tesla resterait public. Le constructeur de voitures électriques est également confronté à une pression financière, avec un paiement de la dette de 230 millions de dollars qui est dû en novembre en plus des 920 millions de dollars qui doivent être remboursés trois mois plus tard. Et ce n'est que récemment qu'elle a atteint les objectifs de production de son véhicule de masse Model 3.
En ce 8 juillet, 2018, fichier photo, un modèle X 2018 est exposé à l'extérieur d'une salle d'exposition Tesla à Littleton, Colo. Alors que Tesla est aux prises avec des problèmes internes comme les retards de production, un PDG parfois erratique et une volte-face récente sur l'opportunité de devenir privé, ses rivaux se lancent agressivement dans l'espace des véhicules électriques de luxe. (AP Photo/David Zalubowski, Déposer)
En attendant, ses rivaux, qui avaient mis l'accent sur le diesel et les hybrides, déploient enfin la fine pointe de ce qu'ils disent être une multitude de modèles tout électriques. Leurs dernières offres sont "l'avant-garde" de plus à venir, dit Ferdinand Dudenhoeffer, directeur du Centre de recherche automobile de l'Université de Duisburg-Essen.
"D'ici 2020, Tesla doit se stabiliser ou se faire dépasser, " il a dit.
Les nouveaux entrants remettent en question ce qui a été l'un des principaux arguments de vente de Tesla :l'autonomie. Le multisegment utilitaire sport EQC de la marque de luxe Mercedes de Daimler AG, par exemple, devrait aller jusqu'à 500 kilomètres (300 miles) avec une seule charge. C'est comparable au SUV de Tesla, le modèle X, qui a une portée allant jusqu'à 295 miles. Le CQE, sera dévoilé à l'extérieur de Stockholm le 4 septembre, est le premier de la sous-marque Mercedes EQ qui regroupe les efforts de l'entreprise en matière électrique, Conduite connectée et autonome. Les représentants des médias n'ont pas fourni de prix avant le dévoilement.
L'Audi de Volkswagen présentera son e-tron à San Francisco le 17 septembre. Il offre plus de 400 kilomètres (248 miles) avec une seule charge. La société affirme que l'e-tron devrait être capable d'utiliser des chargeurs à grande vitesse, s'ils sont disponibles, pour se recharger en moins de 30 minutes. Le prix allemand sera d'environ 80, 000 euros (93 $, 000) et il devrait être commercialisé vers la fin de l'année en Europe, et l'année prochaine aux États-Unis
La Porsche Taycan posera également un défi de taille à la Model S de Tesla en termes d'autonomie :Porsche affirme qu'elle peut charger suffisamment de puissance pour 400 kilomètres (248 miles) en seulement 15 ou 20 minutes. La société n'a pas annoncé de prix. Le I-Pace, dont le prix commence à 69 $, 500 avant incitations locales et fédérales, offre 292 miles (470 kilomètres) sous la norme plus stricte de l'Union européenne. Les modèles, pendant ce temps, a une portée allant jusqu'à 335 miles.
En ce 27 mai, 2018, photo un modèle X 2018 est branché sur une station de charge chez un concessionnaire Tesla à Littleton, Colo. Alors que Tesla est aux prises avec des problèmes internes comme les retards de production, un PDG parfois erratique et une volte-face récente sur l'opportunité de devenir privé, ses rivaux se lancent agressivement dans l'espace des véhicules électriques de luxe. (AP Photo/David Zalubowski, Déposer)
Le prix de départ du Model X de Tesla est d'environ 80 $, 700 tandis que le modèle S coûte environ 74 $, 500.
Non pas que Tesla reste immobile pendant que la concurrence la dépasse. Musk a déclaré que la société avait l'intention de développer un modèle Y, un petit SUV qui sera dévoilé au premier semestre de l'année prochaine, une catégorie de ventes en croissance dans laquelle d'autres constructeurs automobiles se sont empilés aussi vite qu'ils le peuvent.
Mais les ambitions de Tesla vont bien au-delà du marché des véhicules électriques de luxe. C'est tout l'intérêt du modèle 3, qui s'adresse au marché de masse avec un prix de départ de 35 $, 000 et une gamme EPA de 310 miles. Mais là, trop, l'entreprise doit affronter ses concurrents. Ils comprennent la BMW i3 avec un prix de départ de 44 $, 500 et une portée EPA de 114 miles; la Nissan Leaf avec un prix de départ de 30 $, 000 et une gamme EPA de 151 miles; et la Chevrolet Bolt avec un prix de départ de 37 $, 495 et une portée EPA de 238 milles. Nissan promet une version longue autonomie de la Leaf pour 2019 et en 2020, Volkswagen prévoit de lancer une version compacte de sa gamme ID tout électrique.
Le réseau Supercharger de Tesla a un gros avantage sur ses concurrents. Le site Web de l'entreprise indique qu'il en a 1, 332 bornes de recharge rapide dont 10, 901 bornes de recharge dans le monde. Les voitures électriques fabriquées par d'autres fabricants ne peuvent pas utiliser les stations Tesla et les stations de recharge publiques et privées sont sporadiques. Les constructeurs automobiles européens déploient leur propre réseau autoroutier à recharge rapide via une joint-venture, mais seules quelques stations sont opérationnelles.
Chris Hopson, responsable des prévisions nord-américaines des véhicules légers pour IHS Markit, a déclaré que les fabricants établis passent à l'électrique non seulement en réponse à Tesla, "mais à cause d'une foule d'autres choses, avec Tesla à l'esprit. » Les nouveaux appareils électriques servent « non seulement à alléger certaines des ventes à Tesla, mais aussi à saisir la tendance actuelle à l'échelle mondiale vers les véhicules électriques. »
En ce 24 juin, 2018, photo d'archives Le PDG de Tesla et fondateur de la Boring Company Elon Musk prend la parole lors d'une conférence de presse à Chicago. Alors que Tesla est aux prises avec des problèmes internes comme les retards de production, un PDG parfois erratique et une volte-face récente sur l'opportunité de devenir privé, ses rivaux se lancent agressivement dans l'espace des véhicules électriques de luxe. (AP Photo/Kiichiro Sato, Déposer)
La poussée électrique intervient également à la suite du scandale diesel de Volkswagen en 2015. Le truquage illégal de véhicules par l'entreprise pour tromper les tests d'émissions a aidé les consommateurs à arrêter les diesels. La baisse des ventes de diesel rend plus difficile pour les constructeurs automobiles européens de répondre aux exigences de réduction des émissions de flotte entrant en vigueur dans l'UE en 2021.
La Chine fait également pression pour davantage de véhicules électriques par le biais de la réglementation, obligeant les constructeurs automobiles à s'assurer que 10 % de leurs flottes sont électriques en 2019. La réglementation limite les marques étrangères à environ 4 % du marché, Tesla en possède la moitié. D'autres constructeurs automobiles comme BMW, Ford et GM travaillent avec des partenaires locaux.
Les analystes James J. Albertine et Derek J. Glynn ont déclaré qu'ils ne voyaient pas la concurrence comme une menace pour Tesla, "mais une validation de la technologie des véhicules électriques qui augmentera la demande mondiale de véhicules électriques, dont Tesla est susceptible de conserver une part importante. »
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