Le ventilateur du radiateur a un travail important dans le compartiment moteur. Il peut pousser l'air à travers le noyau du radiateur ou le faire passer. Il doit refroidir l'antigel qui circule dans les passages de bloc et de tête et réduit la température du moteur. Les conceptions de ventilateurs ont des objectifs spécifiques pour différents véhicules et profils. Ils ont tous la même fonction de base, ce qui revient à aspirer de l'air supplémentaire, mais surtout à bas régime et à des moments où le véhicule est au ralenti.

Ventilateur fixe manuel

Le correctif manuel le ventilateur est le plus ancien des modèles de ventilateurs automatiques et est livré avec un modèle à quatre pales. Le ventilateur tire son énergie directement d'une poulie, alimentée par une courroie du vilebrequin. Il tourne constamment, ne s'arrête jamais. Par conséquent, il aspire l'air, en le tirant à travers le radiateur de l'extérieur, à des vitesses lentes et rapides. Il n'a pas d'embrayage pour le désengager, ni de dispositif à pas variable sur ses pales.

Le ventilateur d'embrayage à détection thermique

Le ventilateur d'embrayage est composé d'un boîtier en forme de disque qui forme le moyeu du ventilateur, et se trouve en face de la pompe à eau. Entraîné par une poulie (comme le ventilateur manuel), l'intérieur de l'embrayage a un fluide qui produit un frottement interne qui s'accouple avec un capteur bimétallique similaire à un thermostat. Lorsque le régime du moteur s'est suffisamment abaissé, le capteur capte le signal et engage l'embrayage, qui se verrouille avec le ventilateur. Le ventilateur s'activera beaucoup plus au ralenti et à basse vitesse. Quand la voiture a approché des vitesses plus élevées où l'air a un effet de "ramming" sur le radiateur, le ventilateur s'arrête parce qu'il n'a pas besoin d'être utilisé. Le système d'embrayage de ventilateur économise la puissance du moteur en supprimant la traînée inutile.

Ventilateurs électriques

Les ventilateurs électriques ont leurs avantages en ce qui concerne les petites voitures compactes et d'importation, où la taille est la considération principale . Petits et puissants, les ventilateurs électriques multiples peuvent être montés soit devant le gril pour pousser l'air ou derrière le radiateur pour aspirer l'air. Ils peuvent être montés dans le compartiment moteur à contre-angles, à condition qu'ils aident au refroidissement du radiateur. La plupart des ventilateurs électriques sont équipés de capteurs thermiques qui activent le ventilateur lorsqu'il atteint une température élevée. Ils fonctionnent parfois après que le moteur a été coupé pour ramener la température aux spécifications normales. Certains des meilleurs ventilateurs électriques peuvent pousser plus de 3 000 pieds cubes d'air par minute et ont dix lames.

Ventilateurs Flex

Les ventilateurs Flex ont une construction légère avec un moyeu en acier qui supporte l'aluminium rivé. Lames en alliage. Les pales ont un pas radical, et à mesure que le régime augmente, les lames commencent à s'aplatir, prenant moins de traînée d'air et tirent sur le moteur du ventilateur. Ils fonctionnent plus en douceur avec moins de bruit et de vibrations que les lames typiques. Le ventilateur flexible a gagné en popularité dans le circuit automobile et de course haute performance.

Ventilateur d'embrayage centrifuge

L'embrayage centrifuge doit dépendre de la vitesse du moteur pour l'engager ou le désengager. Au fur et à mesure que le moteur accélère, l'embrayage permet au ventilateur de glisser en partie, redonnant à ce moteur la puissance qu'il aurait utilisée s'il était fixé de façon permanente. Lorsque la vitesse diminue, l'embrayage se verrouille en position, ce qui engage le ventilateur. Un des problèmes pourrait être un véhicule coincé dans la boue avec un moteur à haut régime, qui déclencherait une condition sans ventilateur, surchauffant ainsi le moteur puisque le véhicule ne peut pas se déplacer dans le flux d'air.