Alors, comment attirer plus de personnes dans une seule voiture ? Deux études impliquant l'institut de recherche sur le climat MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) basé à Berlin montrent maintenant comment la politique climatique peut contribuer à y parvenir sans contrainte, et combien cela est important pour l'objectif majeur de la neutralité climatique.

Les articles ont été publiés dans la revue Environmental Research Letters. (ERL ) et Stratégies d'atténuation et d'adaptation face au changement global .

La première étude, publiée dans ERL , examine le sujet de manière interdisciplinaire sous neuf perspectives différentes, résumant les conclusions de la littérature de recherche respective. L’expansion potentielle des taxis partagés, de l’autopartage et du covoiturage dépend de la gestion politique des transports, mais aussi de la géographie économique locale :les modèles d’habitat, les flux de trafic et les caractéristiques des transports publics locaux comme point de départ de services de déplacement supplémentaires. La psychologie joue également un rôle – par exemple « l'expérience utilisateur » des applications de mobilité sur les smartphones – tout comme la politique énergétique et le financement économique.

Du point de vue des chercheurs, les politiques peuvent en effet exercer une influence pour promouvoir la mobilité mutualisée, par exemple à travers des infrastructures (voies désignées et bornes de recharge électrique pour les voitures à plusieurs passagers) ou des leviers financiers (redevances annuelles sur les places de stationnement et taxes sur l'achat et la vente de voitures). la possession). Ils peuvent privilégier les trajets mutualisés dans la conception des systèmes de péage, comme à Londres ou Stockholm, ou dans la taxation des taxis, comme à Chicago. Ils peuvent promouvoir les innovations techniques et fournir un soutien au démarrage de nouveaux fournisseurs de mobilité.

L'urbanisme et le développement urbain sont également importants :l'étude souligne le rôle de la densité urbaine et de la forme urbaine pour la mobilité mutualisée, et illustre ce point avec New York et Pékin, qui ont un grand potentiel à cet égard.

Dans les pays du Sud, beaucoup moins de personnes peuvent s’offrir leur propre voiture et les services de transport partagé sont très répandus. Selon l'étude, cela constitue une opportunité :les gouvernements pourraient combiner protection du climat et prospérité si, par exemple, ils contribuaient à investir dans la modernisation des "matatus" au Kenya ou des "colectivos" en Amérique latine vers une mobilité mutualisée propre et sûre. Ils pourraient accompagner cela d'une communication politique efficace pour influencer les normes sociales (c'est-à-dire en affaiblissant le lien entre le statut social et la possession d'un véhicule).

Actuellement, les taxis partagés couvrent par exemple 90 % des besoins totaux de mobilité à Accra, la capitale du Ghana, et 60 % à Dar es Salaam, la capitale de la Tanzanie. Les chercheurs soulignent qu'à y regarder de plus près, il existe de nombreuses innovations dans les pays du Sud à cet égard et que le Nord peut en tirer des leçons.

La deuxième étude, également co-écrite par MCC, montre à quel point l’effet climatique calculé de la mobilité mutualisée peut être important. En prenant comme exemple la Chine, le plus grand émetteur de gaz à effet de serre, l’étude calcule le trafic automobile sur une base fine au niveau provincial selon un scénario ambitieux :la proportion de voitures électriques parmi les nouvelles immatriculations atteindra 100 % d’ici 2030. ₂ les émissions dans les transports en 2060 seraient alors 71 % inférieures au pic historique du scénario de statu quo.

L'étude compare cela à un scénario extrême :en plus du passage à l'électrique, tous les transports routiers passeraient à la mobilité mutualisée d'ici 2060. Cela entraînerait une réduction des émissions de 83 %, au lieu de 70 %.

"Dans l'ensemble, l'objectif est de reconnaître la mutualisation accrue des déplacements en voiture comme une innovation ayant des implications à la fois sociales et techniques, et de l'explorer scientifiquement", explique Felix Creutzig, responsable du groupe de travail du MCC sur l'utilisation des sols, les infrastructures et les transports, auteur principal. de la première étude et co-auteur de la seconde. Creutzig a été l'auteur principal coordinateur du dernier rapport d'évaluation du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC).

"Le GIEC devrait également se concentrer davantage sur ce sujet, car il s'agit d'un élément important sur la voie de la neutralité climatique dans les transports."