L'UE dévoile son plan pour tenir son engagement de neutralité carbone d'ici 2050.
L'UE s'est battue mercredi pour se frayer un chemin vers sa promesse de neutralité carbone d'ici 2050, déclenchant un affrontement politique épique sur les voitures électriques et les prix du carburant qui pourrait durer des années.
Le plan gigantesque a été dévoilé par la Commission européenne et vise à transformer l'économie du bloc de la dépendance aux combustibles fossiles à un monde d'émissions nettes zéro.
Bruxelles espère également faire de l'Europe le leader incontesté de la réalisation des objectifs de l'accord de Paris sur le climat.
« L'Europe est désormais le tout premier continent qui présente une architecture globale pour répondre à nos ambitions climatiques, " La cheffe de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a déclaré à la presse à Bruxelles.
"Nous avons l'objectif, mais maintenant nous présentons la feuille de route sur la façon dont nous allons y arriver, " elle a ajouté.
La myriade de propositions comprend une interdiction effective de la vente de nouvelles voitures à essence à partir de 2035, l'un des mouvements les plus audacieux contre les consommateurs d'essence à ce jour que le lobby automobile a rapidement qualifié de "non rationnel".
La douzaine de projets de loi ont été annoncés par le vice-président suprême de la Commission européenne pour l'environnement, Frans Timmermans, qui a dit que le défi politique était immense.
"Rien de ce que nous avons présenté aujourd'hui ne sera facile. Cela va être sacrément difficile. Je le sais, " il a dit.
Le plan interdit effectivement la vente de nouvelles voitures à essence à partir de 2035, l'un des mouvements les plus audacieux contre les énergivores de tous les temps.
Au cœur du paquet législatif se trouve l'ambition d'insuffler une nouvelle vie au système d'échange de quotas d'émission (ETS) défectueux de l'UE, le plus grand marché du carbone au monde, où l'industrie paie pour le droit de polluer.
Les lois vont maintenant se faufiler dans le système législatif de l'UE au milieu de marchandages à enjeux élevés au Parlement européen et entre les 27 États membres du bloc, encouragés par les lobbyistes de l'industrie et les militants écologistes.
"Chaque Etat devra défendre ses intérêts car leurs situations sont très différentes en termes d'industrie, géographie, capacité d'approvisionnement et d'investissement en énergie, " a déclaré un haut diplomate de l'UE.
Le jockey a déjà commencé, avec des intérêts puissants qui se battent durement pour obtenir un traitement spécial - ou du temps supplémentaire - avant que les contraintes d'une Europe plus verte n'entrent en vigueur.
Les écologistes ont rapidement dénoncé les lois comme n'allant pas assez loin, le Bureau européen de l'environnement dénonçant un plan "inadapté et injuste" pour lutter efficacement contre le changement climatique.
La militante pour le climat Greta Thunberg a déclaré qu'à moins que l'UE ne "déchire" ses propositions, "le monde n'aura aucune chance de rester en dessous de 1,5 degré Celsius de réchauffement global".
"Ce n'est pas une opinion, une fois que vous avez inclus l'image complète, c'est un fait scientifique, ", a-t-elle tweeté.
États membres de l'Est, comme la Pologne, qui dépendent du charbon, résistera à des objectifs de réduction des émissions plus stricts.
« Résistance massive »
L'une des principales craintes est la résistance du public automobile à ce qui pourrait ressembler à une rediffusion à l'échelle du continent des manifestations des "gilets jaunes" français qui ont éclaté lorsque le gouvernement a tenté d'imposer une nouvelle taxe sur les carburants au nom de la défense de l'environnement.
Le plan de l'UE impose des carburants durables et probablement plus chers dans les secteurs publics tels que les transports, chauffage et construction, dans un geste que certains députés ont qualifié de "suicide politique".
Timmermans a déclaré que ce qui inquiétait le plus les Européens était :« Est-ce que cela va être juste ?
« Si nous ne parvenons pas à le prouver, Je pense que la résistance sera massive, " il a dit.
« Convient à 55 ans »
La poussée législative est présentée comme le paquet "Fit for 55", car son objectif principal est d'aligner les lois et les objectifs de l'UE existants sur une réduction accrue des émissions nettes de 55 % d'ici 2030.
L'objectif précédent était une réduction d'au moins 40 pour cent par rapport aux niveaux de 1990.
La Commission européenne prévoit de réduire les émissions de l'aviation avec une mesure visant à taxer le carburant pour les vols intra-européens.
Un autre pilier est une taxe sur le carbone qui sera payée par les entreprises non européennes à la frontière extérieure du bloc pour garantir que les importations les plus sales ne bénéficient pas d'un avantage injuste.
La taxe sera appelée « mécanisme d'ajustement aux frontières carbone » et les entreprises polluantes qui importent des marchandises dans l'UE devront acheter des permis de carbone ETS, un mouvement susceptible de contrarier les partenaires commerciaux de l'UE comme la Russie, Chine et Inde.
« Notre volonté d'atteindre nos objectifs climatiques ne peut pas être compromise par le déplacement de la production vers des pays moins ambitieux pour le climat, " a déclaré le commissaire européen au Commerce Valdis Dombrovskis.
Pour atténuer le coup, rivaux européens des importateurs - des industries telles que l'acier, ciment, aluminium, les engrais et l'électricité – verraient leurs permis de carbone libres existants progressivement supprimés.
C'est profondément insatisfaisant pour l'industrie de l'UE, et BusinessEurope, le lobby des entreprises, a déclaré que le plan "risque de déstabiliser énormément les perspectives d'investissement pour ces secteurs".
'Pas d'impôts'
Une autre grande bataille viendra des compagnies aériennes sur une mesure visant à taxer le carburant d'aviation pour les vols intra-européens. Des destinations touristiques comme l'Espagne, Le Portugal et la Grèce espèrent dénigrer la proposition.
« L'aviation est engagée dans la décarbonation en tant qu'industrie mondiale. Nous n'avons pas besoin de convaincre, ou des mesures punitives comme des impôts pour motiver le changement, " a déclaré Willie Walsh, le chef de l'Association du transport aérien international.
Principalement les États membres de l'Est, comme la Pologne, qui dépendent du charbon, résisteront à des objectifs de réduction des émissions plus stricts et demanderont une aide financière pour changer leurs habitudes.
Et les écologistes ne sont pas convaincus par les plans visant à promouvoir les puits de carbone naturels comme les forêts et les prairies, craignant d'essayer de dissimuler un manque d'ambition dans la réduction des émissions à la source.
© 2021 AFP
