Selon les calculs, l'aviation représente 3,5 % de toutes les activités humaines qui entraînent le changement climatique, de nouvelles recherches montrent.

Une nouvelle étude internationale fournit des calculs sans précédent de l'impact de l'aviation sur le climat de 2000 à 2018 pour produire les informations les plus complètes à ce jour.

Les résultats montrent que les deux tiers de l'impact de l'aviation sont attribués aux émissions autres que de dioxyde de carbone et le reste au CO 2 .

La recherche a été menée par l'Université métropolitaine de Manchester au Royaume-Uni, en collaboration avec de nombreuses institutions académiques et de recherche à travers le monde, au cours des cinq dernières années

L'analyse—publiée dans la revue Environnement atmosphérique - est le premier du genre depuis 2009 et sera d'une grande utilité pour les parties prenantes telles que les décideurs politiques, les organismes industriels et les organisations non gouvernementales.

Les chercheurs ont évalué tous les facteurs contributifs de l'industrie aéronautique au changement climatique, y compris le dioxyde de carbone (CO 2 ) et les émissions d'oxydes d'azote (NOx), et l'effet des traînées de condensation et des cirrus des traînées de condensation, des nuages ​​de cristaux de glace créés par les moteurs à réaction d'avion à haute altitude.

Celle-ci a été analysée avec la vapeur d'eau, suie, et les aérosols et les gaz d'aérosols sulfatés - de fines particules en suspension dans l'air - trouvés dans les panaches d'échappement émis par les moteurs d'avion.

L'étude est unique car il s'agit du premier ensemble complet de calculs pour l'aviation qui utilise une nouvelle métrique introduite en 2013 par le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat.

Cette métrique est appelée « forçage radiatif effectif » (ERF) et représente l'augmentation ou la diminution depuis les temps de pré-industrialisation de l'équilibre entre l'énergie provenant du soleil et l'énergie émise par la terre, connu sous le nom de bilan radiatif terre-atmosphère.

En utilisant la nouvelle métrique ERF, l'équipe a constaté que l'impact des cirrus de traînée est inférieur à la moitié de celui estimé précédemment, mais reste la plus grande contribution du secteur au réchauffement climatique, en réfléchissant et en piégeant la chaleur qui s'échappe de l'atmosphère.

Les émissions de dioxyde de carbone représentent la deuxième plus grande contribution, mais contrairement aux effets des cirrus de traînée, CO 2 l'effet de sur le climat dure pendant de nombreux siècles.

Auteur principal, le professeur David Lee, Professeur de sciences de l'atmosphère à l'Université métropolitaine de Manchester et directeur de son Centre for Aviation, Transport, et le groupe de recherche Environnement, a déclaré : «                                                                                           ; son CO important 2 et non-CO 2 effets, et la croissance prévue de la flotte, il est essentiel de comprendre l'ampleur de l'impact de l'aviation sur le changement climatique actuel, notamment compte tenu des exigences de l'accord de Paris visant à atteindre le « zéro net » de CO 2 émissions d'ici 2050 environ.

"Mais estimer le non-CO de l'aviation 2 effets sur la chimie atmosphérique et les nuages ​​est un défi complexe pour les systèmes de modélisation atmosphérique contemporains.

"Il est difficile de calculer les contributions causées par une gamme de processus physiques atmosphériques, y compris comment l'air se déplace, transformations chimiques, microphysique, radiation, et transports."

Les scientifiques ont entrepris une analyse complète des ERF individuelles de l'aviation afin de fournir pour la première fois une ERF globale pour l'aviation mondiale.

Des études similaires ont été menées en 1999, 2005 et 2009 mais c'est le plus courant et le plus étendu, avec beaucoup de détails de la science ayant changé et mûri.

Le professeur Lee a ajouté :« La nouvelle étude signifie que l'impact de l'aviation sur le changement climatique peut être comparé à d'autres secteurs tels que le transport maritime, le transport terrestre et la production d'énergie car il dispose d'un ensemble cohérent de mesures ERF."

Dr Laura Wilcox, un scientifique de l'atmosphère à l'Université de Reading et NCAS, contribué à l'évaluation de l'impact de la vapeur d'eau dans l'étude. Elle a déclaré :« Il y a de nombreuses composantes différentes de l'impact important de l'aviation sur le changement climatique, mais le côté positif est que cela nous offre de nombreuses façons d'apporter des changements pour l'atténuer.

"Cette évaluation massive démontre l'ampleur de l'impact de l'aviation sur le changement climatique, et confirme qu'une action urgente est nécessaire pour réduire l'impact environnemental de tous les déplacements afin d'éviter des impacts très graves sur notre mode de vie à l'avenir. »

Le professeur Lee et son équipe ont calculé que le CO cumulé 2 les émissions de l'aviation mondiale au cours de toute l'histoire de l'industrie - définie entre 1940 et 2018 - étaient de 32,6 milliards de tonnes.

Environ la moitié des émissions cumulées totales de CO 2 ont été générés au cours des 20 dernières années seulement, largement attribuable à l'augmentation du nombre de vols, nombre de routes et tailles de flotte, notamment en Asie, bien que partiellement compensée par des améliorations dans la technologie des avions et des moteurs à réaction, de plus grandes tailles moyennes d'avions et une efficacité accrue dans l'utilisation de la capacité des avions pour accueillir plus de passagers dans le même espace.

L'équipe de recherche a estimé que le chiffre de 32,6 milliards de tonnes représentait 1,5 pour cent du total de CO 2 émissions jamais à ce point.

Et quand le non-CO 2 les impacts ont été pris en compte, l'aviation a été calculée à 3,5 pour cent de toutes les activités humaines qui entraînent le changement climatique.

Les chercheurs ont noté que si l'Accord de Paris de 2016 sur le changement climatique inclut l'aviation intérieure dans les objectifs de réduction de chaque pays, il ne traite pas de l'aviation internationale, qui représente 64 pour cent du trafic aérien.

Contrairement aux émissions directes de non-CO 2 gaz à effet de serre, tels que l'oxyde nitreux et le méthane provenant de sources telles que le secteur agricole, non-CO de l'aviation 2 les effets ne sont pas couverts par l'ancien protocole de Kyoto.

Le professeur Lee a ajouté :« Il n'est pas clair si les développements futurs de l'Accord de Paris ou des négociations de l'Organisation de l'aviation civile internationale pour atténuer le changement climatique, en général, comprendra des gaz à effet de serre indirects à courte durée de vie comme les oxydes d'azote, cirrus de traînée, effets aérosol-nuage, ou autre aviation non-CO 2 effets.

« L'aviation n'est pas mentionnée explicitement dans le texte de l'Accord de Paris, qui dit que les émissions mondiales totales de gaz à effet de serre doivent être réduites rapidement pour atteindre un équilibre entre les émissions anthropiques et les puits de gaz à effet de serre dans la seconde moitié de ce siècle.

« Alors que la pandémie de COVID-19 évolue, le trafic aérien devrait se redresser pour atteindre les taux projetés à des échelles de temps variables, avec une croissance continue, augmenter encore le CO 2 émissions et, bien sûr, émissions historiques de CO 2 prendre plusieurs siècles pour être enlevés.

"Par conséquent, réduire le CO 2 les émissions de l'aviation resteront un objectif continu dans la réduction des futurs changements climatiques d'origine humaine, avec les non-CO de l'aviation 2 contribution."

L'étude suggère des solutions qui incluent le réacheminement des vols pour éviter de créer des cirrus de traînée, mais le compromis est une trajectoire de vol plus longue et plus de carburant consommé, produisant plus d'émissions de gaz à effet de serre.

L'équipe a également noté comment les changements apportés à la technologie de combustion pour réduire les émissions de NOx peuvent augmenter le CO 2 émissions.

Co-auteur David Fahey, Directeur des laboratoires de recherche sur le système terrestre à la National Oceanic and Atmospheric Administration des États-Unis, et professeur invité à la Manchester Metropolitan University, a déclaré :« Cette étude est un excellent exemple de collaboration internationale visant à clarifier comment les activités humaines provoquent le changement climatique.

"Notre évaluation a renforcé le fondement scientifique du rôle de l'aviation dans le système climatique et a établi un cadre pour les évaluations futures.

"Notre évaluation aidera les décideurs et l'industrie à poursuivre toute future action d'atténuation tout en protégeant ce secteur important de toute affirmation inexacte concernant son rôle dans le système climatique."