Un vaste champ de soja à Campo Novo do Parecis, dans l'État du Mato Grosso, Brésil. Le 'Ferrograo' est un projet controversé de construction d'un train transamazonien au Brésil pour accélérer ses énormes exportations de céréales.
Avec sa coiffe de plumes et sa peinture corporelle, le chef Beppronti Mekragnotire ne semble pas avoir grand chose en commun avec le camionneur Sergio Sorresino, mais ils partagent une cause :ni l'un ni l'autre ne veut un chemin de fer construit à travers la forêt amazonienne.
Attendant son heure à l'intérieur de sa grande plate-forme alors qu'il était assis à un barrage routier à l'extérieur de la ville de Novo Progresso, dans le nord du Brésil, Sorresino semblait avoir toutes les raisons d'en vouloir à Mekragnotire.
A cause du chef indigène Kayapo et de ses guerriers, Sorresino et des milliers d'autres camionneurs étaient bloqués sur ce tronçon de l'autoroute BR-163, la route reliant le cœur agricole du centre-ouest du Brésil aux ports fluviaux de l'Amazone et de ses affluents.
Des arcs serrés, flèches et lances, des dizaines de Kayapo ont bloqué la route en signe de protestation le 17 août, exigeant que le gouvernement abandonne ses projets de construction du « Ferrograo, " ou chemin de fer du grain, à travers la plus grande forêt tropicale du monde, un sur une longue liste de griefs contre l'administration du président d'extrême droite Jair Bolsonaro.
La manifestation - suspendue depuis dans l'attente d'une décision de justice sur leurs demandes - a bloqué des camionneurs comme Sorresino pendant des jours, mais il n'a pas semblé s'en soucier :il n'aime pas non plus le projet de chemin de fer, qui menace ses moyens de subsistance.
"C'est leur droit. Le Ferrograo nous ferait du mal, trop, " a déclaré le camionneur de 48 ans, qui a conduit du maïs et du soja à travers le pays dans de grandes plates-formes pendant la majeure partie de sa vie d'adulte.
« Plus de déforestation »
Les Kayapo ont leurs propres raisons de ne pas aimer le projet de chemin de fer.
Ils ont pu constater de visu comment la construction d'infrastructures à travers la forêt tropicale accélère sa destruction, donner aux mineurs illégaux, Les agriculteurs, les éleveurs et les bûcherons accèdent à des régions autrefois isolées de la jungle.
Mekragnotire désigne l'autoroute qu'il bloque, construit dans les années 1970 par le gouvernement militaire du Brésil, par exemple.
« Il suffit de voir à quel point la déforestation a augmenté depuis la construction de l'autoroute. Imaginez ce que ce sera s'ils construisent le Ferrograo, ", a-t-il déclaré à l'AFP.
« Tu vois cette fumée là-bas ? Il a demandé, à titre d'illustration, montrant les épaisses colonnes de fumée s'élevant de la forêt, fixés par les agriculteurs et les éleveurs défrichant de nouvelles terres.
La pratique est courante au Brésil, le plus grand producteur de soja au monde et le deuxième producteur de bœuf. Mais c'est dévastateur pour une forêt dont la préservation est vitale pour freiner le changement climatique.
Les moissonneuses-batteuses récoltent du soja dans l'État du Mato Grosso, Brésil
« Avantage environnemental »
Couvrant près de 1, 000 kilomètres (620 milles), le chemin de fer est prévu pour partir de la ville de Sinop, dans l'État du Mato Grosso, au cœur d'un pays agricole, jusqu'au port de Miritituba sur la rivière Tapajos, un affluent de l'Amazone.
De là, Les principales exportations agricoles du Brésil se dirigeront vers l'Atlantique et une myriade de destinations à travers le monde, surtout la Chine.
Le chemin de fer suivra en grande partie le tracé de l'autoroute existante.
Les planificateurs disent qu'il ne passera pas par les terres indigènes. Il traversera le parc national de Jamanxim, mais seulement le long d'une bande déjà approuvée par le Congrès pour le passage de la BR-163.
Le projet de 1,5 milliard de dollars est soutenu par des distributeurs multinationaux tels que Cargill et Bunge, qui disent que l'expédition de leur produit par la route est trop lente et chère, nuire à la compétitivité du Brésil.
Le gouvernement prévoit de lancer un appel d'offres pour le projet au premier semestre 2021, avec une date de lancement cible de 2030.
« C'est un projet hautement viable qui permettra de réduire les coûts d'expédition de 30 à 35 % et de réduire de moitié le temps de transport, " a déclaré Edeon Vaz Ferreira, directeur exécutif du Mato Grosso Pro Logistics Movement et lobbyiste du projet.
Loin de nuire à l'environnement, il argumente, le projet contribuerait à la protéger.
"Le train comptera 160 voitures et en transportera 12, 000 tonnes avec trois locomotives, au lieu des 300 semi-remorques dont vous avez besoin maintenant, ", a-t-il déclaré à l'AFP. "Le gain environnemental sera énorme."
Les écologistes ne sont pas convaincus.
Le projet « augmentera la demande de terres et entraînera la déforestation de 2, 043 kilomètres carrés (789 milles carrés) de végétation indigène au Mato Grosso, ", a déclaré la Climate Policy Initiative.
© 2020 AFP
