L'étude du LfULG et du TROPOS montre que les concentrations des particules cancérigènes de combustion des véhicules diesel ont été réduites de plus de moitié. En revanche, la pollution aux oxydes d'azote est restée quasiment constante malgré les véhicules diesel modernes. Crédit :Zone environnementale de Leipzig - rapport final, LfULG/TROPOS
La zone à faibles émissions de Leipzig a été créée en mars 2011, n'autorisant que les véhicules diesel d'Euro4 et plus à quelques exceptions près. L'interdiction des véhicules plus anciens et la modernisation ultérieure du parc automobile ont entraîné une légère réduction des concentrations massiques de PM10 et PM2,5. Cependant, la concentration massique de noir de carbone (particules de suie) émis principalement par les véhicules diesel a diminué de 60 pour cent sur le site de la rue.
Ces particules sont considérées comme les plus dangereuses en raison de leurs composés traces cancérigènes tels que les hydrocarbures aromatiques polycycliques. Par ailleurs, la concentration en nombre de particules ultrafines, qui peut pénétrer profondément dans les poumons, également diminué d'environ 70 pour cent. Malgré des véhicules diesel modernisés, les concentrations d'oxydes d'azote n'ont pas suivi ces tendances, et est resté à peu près constant. La principale réalisation de la zone à faibles émissions a été l'amélioration de la qualité de l'air par la réduction des particules les plus dangereuses.
Les résultats font partie d'une étude scientifique conjointe de l'Office national de l'environnement de Saxe, Agriculture et géologie (LfULG) et l'Institut Leibniz pour la recherche troposphérique (TROPOS).
Depuis le début, la ville de Leipzig a mis en place la zone à faibles émissions au niveau réglementaire le plus élevé. Seuls les véhicules avec des vignettes vertes d'émission ont été autorisés à entrer dans la zone. La zone à faibles émissions de Leipzig couvrait environ les deux tiers de la superficie totale de la ville. Au moment de la mise en œuvre, la ville de Leipzig était fortement critiquée, principalement des petites et moyennes entreprises, qui ont été mis sous pression pour renouveler leur flotte de véhicules légers à un niveau moderne. La ville de Leipzig a reçu le rapport final, « Effet de la zone à faibles émissions sur la qualité de l'air, " de l'Office d'État saxon pour l'environnement (LfULG) et de l'Institut Leibniz pour la recherche troposphérique (TROPOS).
La conclusion finale du rapport a été très positive. Les scientifiques des deux instituts ont complété les observations régulières de la qualité de l'air par des mesures supplémentaires, et ils ont étudié les changements sur une période de sept ans. Treize stations de surveillance en Saxe ont fourni des données. Dans sept de ces 13 stations, du noir de carbone et des particules ultrafines ont en outre été mesurés, bien que ces mesures de particules ne soient pas prescrites par la loi.
Bien que la masse totale de particules n'ait été que légèrement réduite par la modernisation des véhicules, les scientifiques ont pu prouver que la zone environnementale initialement fortement débattue à Leipzig contribue de manière significative à la protection de la santé de la population. Crédit :Tilo Arnhold, TROPOS
Afin d'évaluer l'évaluation de la zone à faibles émissions, les scientifiques ont déterminé la réduction des émissions d'échappement de noir de carbone et de particules ultrafines sur un site de rue en tenant compte des concentrations mesurées dans le fond urbain. La réduction du noir de carbone et des particules ultrafines a été la plus significative à la station de mesure de Leipzig Mitte (Leipzig Central). Il s'agit de la station de mesure de la rocade encombrée du centre-ville. Là, la concentration en masse des particules de suie cancérigènes a chuté d'environ 60 pour cent et la concentration en nombre de particules ultrafines d'environ 70 pour cent.
« Cela a considérablement réduit la composition toxique des particules, " a déclaré le professeur Alfred Wiedensohler de TROPOS. " En termes de concentration massique de PM, cette réduction ne correspond qu'à environ 5 pour cent. Étant donné que ces particules font cependant partie de la fraction hautement toxique des particules fines, le risque pour la santé de la population a été considérablement réduit. La zone à faibles émissions était donc une mesure significative et réussie de l'administration de la ville de Leipzig pour la protection de la santé de leurs citoyens, " a déclaré l'expert en qualité de l'air Gunter Löschau du LfULG.
Le représentant de la ville, Heiko Rosenthal, a également tiré une conclusion positive :« La mise en œuvre de la zone à faibles émissions à Leipzig était conforme à notre responsabilité légale et une étape cohérente pour parvenir à une amélioration significative en termes de santé pour les citoyens et les visiteurs de la ville, " dit Rosenthal, qui exerce les fonctions de maire de l'environnement, ordre, et les sports de la ville de Leipzig.
Dès le début, la zone à faibles émissions de Leipzig n'autorisait en ville que les véhicules avec une vignette verte, ce qui a considérablement accéléré la modernisation de la flotte et ainsi réduit très rapidement les émissions de particules des véhicules. « Ce faisant, nous avons réussi à combler l'équilibre nécessaire entre être touchés par l'interdiction des véhicules d'une part, par des exonérations d'autre part, mais aussi de ne pas perdre de vue l'objectif réel de la zone à faibles émissions, " a poursuivi Rosenthal.
La modernisation du parc automobile a accéléré l'effet de la zone à faibles émissions. La proportion de véhicules diesel immatriculés à Leipzig, cependant, est passé de 19 à 26% entre 2010 et 2016, avec des conséquences négatives :alors que le carbone noir et la concentration en nombre de particules ultrafines ont diminué, la concentration en oxydes d'azote gazeux (NOx) est stagnante, et est encore trop élevé.
Les scientifiques ont souligné que des efforts supplémentaires sont nécessaires pour améliorer la qualité de l'air en termes de protection de la population. Ceci s'applique non seulement au dépassement de la valeur limite pour le dioxyde d'azote (NO2), mais aussi pour les particules. La limite légale de particules (PM10) est respectée depuis 2015, y compris non seulement les mesures relatives à la pollution de l'air, mais aussi les conditions météorologiques avec des hivers doux auraient une influence.
