En ce vendredi, 14 avril photos 2017, un homme portant un masque passe devant une salle d'exposition et une station de recharge de véhicules électriques Tesla à Pékin, Chine. Les constructeurs automobiles sont confrontés à un conflit sur le marché énorme mais encombré de la Chine :les régulateurs les poussent à vendre des voitures électriques, mais les acheteurs veulent des VUS énergivores. (Photo AP/Ng Han Guan)
Les constructeurs automobiles sont confrontés à un dilemme sur le marché énorme mais encombré de la Chine :les régulateurs les poussent à vendre des voitures électriques, mais les acheteurs veulent des VUS énergivores.
L'industrie est secouée par la proposition de Pékin d'exiger que les voitures électriques représentent 8 % de la production de chaque marque dès l'année prochaine. Les consommateurs tournent dans l'autre sens :les ventes de SUV au premier trimestre ont grimpé de 21 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 2,4 millions, alors que les achats de véhicules électriques ont chuté de 4,4% à seulement 55, 929.
"C'est difficile pour quelqu'un avec un VE de venir prendre des parts de marché aux SUV, ", a déclaré Ben Cavender du China Market Research Group.
Le salon de l'auto de Shanghai, qui ouvre au public le vendredi, présentera des travaux sur des modèles électriques destinés à plaire aux conducteurs chinois qui se méfient de la fiabilité et du coût de la technologie inconnue.
La pression pour l'électrification en Chine est un casse-tête supplémentaire pour les constructeurs automobiles à un moment où la croissance des ventes ralentit et la concurrence s'intensifie sur un marché sur lequel ils comptent pour générer des revenus mondiaux.
La croissance des ventes est tombée à 1,7 pour cent en mars contre 15 pour cent l'an dernier. Les SUV représentaient 40% des ventes, tandis que les achats de berlines ont chuté de 4,9%.
Au salon de Shanghai, le plus grand événement marketing de l'industrie cette année, presque toutes les marques mondiales et chinoises prévoient d'afficher au moins un concept-car électrique, sinon un modèle prêt à la vente, aux côtés de ses derniers SUV et berlines.
En ce vendredi, 14 avril photos 2017, un personnel de sécurité chevauchant une plate-forme motorisée passe devant une station de recharge de véhicules électriques à Pékin, Chine. Les constructeurs automobiles sont confrontés à un conflit sur le marché énorme mais encombré de la Chine :les régulateurs les poussent à vendre des voitures électriques, mais les acheteurs veulent des VUS énergivores. (Photo AP/Ng Han Guan)
L'unité Buick de General Motors Co. a annoncé le mois dernier des plans pour les ventes chinoises de sa berline hybride essence-électricité Velite 5. Buick vend également une LaCrosse hybride en Chine.
Ce mois-ci, Ford Motor Co. a annoncé qu'il vendrait un SUV tout électrique et une berline hybride rechargeable Mondeo Energi en Chine. La coentreprise de Ford avec la société d'État Changan Automobile Co. fabriquera la Mondeo.
Ford a annoncé son intention de proposer d'ici 2025 des versions électriques de 70 % de ses modèles vendus en Chine.
« Nous accordons la priorité à nos efforts d'électrification sur la Chine pour refléter son importance en tant que marché mondial des véhicules électrifiés, " Le PDG de Ford, Mark Fields, a déclaré dans un communiqué.
SuivantEV, une startup basée à Shanghai, dit qu'il affichera 11 véhicules à Shanghai de sa marque tout électrique NIO. Ils comprennent l'EP9 à deux portes, un prétendant au titre de voiture électrique la plus rapide, avec ce que le constructeur dit est une vitesse de pointe de 194 mph (310 km/h).
Volkswagen AG prévoit d'annoncer ses projets de véhicules électriques pour la Chine et de dévoiler un concept-car électrique. Honda Motor Co. présentera son nouveau NeuV, un concept-car futuriste que la société a suggéré pourrait obtenir une transmission électrique.
Les planificateurs gouvernementaux voient les véhicules électriques comme un secteur où la Chine peut mener, et un plan de développement technologique du Cabinet publié en 2013 prévoit que deux des plus grandes marques mondiales en 2025 soient chinoises.
En ce vendredi, 14 avril photos 2017, un personnel de sécurité enlève une barricade près d'une zone fermée aux véhicules électriques Tesla pour recharger à Pékin, Chine. Les constructeurs automobiles sont confrontés à un conflit sur le marché énorme mais encombré de la Chine :les régulateurs les poussent à vendre des voitures électriques, mais les acheteurs veulent des VUS énergivores. (Photo AP/Ng Han Guan)
D'où la proposition, sorti en septembre, appelant à des hybrides électriques ou essence-électriques pour représenter 8 pour cent de la production de chaque constructeur automobile l'année prochaine. Cela passerait à 10 % en 2019 et à 12 % en 2020.
Les fabricants qui n'atteignent pas ces objectifs pourraient acheter des crédits à des entreprises qui produisent plus d'électricité, aider à subventionner le développement.
Les gens de l'industrie disent que les fabricants ont averti Pékin que ces objectifs sont trop ambitieux. Des articles de presse indiquent que les régulateurs auraient peut-être accepté de les abaisser ou de les retarder dans un plan mis à jour prévu cette année, mais il n'y a eu aucune confirmation officielle.
Le succès le plus remarquable de la Chine en matière de véhicules électriques jusqu'à présent est BYD Auto Co. Elle vend des véhicules tout électriques aux flottes de taxis et de bus en Chine et à l'étranger et des VUS et berlines hybrides essence-électrique aux consommateurs chinois.
BYD Auto affirme que les ventes de l'année dernière ont augmenté de 70 % par rapport à 2015 pour atteindre 100, 183 véhicules. Cela en ferait la plus grande marque électrique pour une deuxième année, avec Tesla Inc. en deuxième place à 76, 230 véhicules vendus.
D'autres marques chinoises proposent des appareils électriques rechargeables, mais la plupart n'ont vendu que quelques centaines de véhicules l'année dernière. C'est en partie parce que leurs véhicules coûtent jusqu'à 350, 000 yuans (50 $, 000), ou deux à trois fois le prix des modèles à essence équivalents.
Même Great Wall Motors Ltd., qui est devenue la marque automobile la plus rentable de Chine en ne fabriquant presque rien d'autre que des SUV, a dévoilé une berline compacte électrique, la C30 EV, qui a l'air presque comiquement petit à côté de ses autres véhicules imposants. La date de début des ventes n'a pas encore été précisée.
En ce vendredi, 14 avril photos 2017, un véhicule SUV passe devant des voitures électriques garées à une station de recharge à l'extérieur d'un immeuble résidentiel à Pékin. Les constructeurs automobiles font face à un dilemme en Chine, où les régulateurs les poussent à vendre des voitures électriques mais les consommateurs veulent des SUV énergivores. Le salon de l'auto de Shanghai ce mois-ci, le plus grand événement marketing de l'industrie de l'année, présentera les efforts pour créer des modèles électriques que les conducteurs chinois veulent acheter. (Photo AP/Andy Wong)
Certaines marques promettent une autonomie allant jusqu'à 200 kilomètres (120 miles) avec une seule charge. Mais les analystes de l'industrie disent que c'est trop d'argent et une distance trop courte pour la plupart des conducteurs, qui ont peu d'endroits pour se ressourcer.
« Les plus grandes inquiétudes des personnes qui achètent une voiture électrique sont le manque de commodité pour la recharge et l'autonomie misérable de la plupart des voitures électriques, " dit Zhang Xin, un analyste indépendant de l'industrie automobile.
Pour apaiser une telle "anxiété de portée, " le Conseil des ministres a ordonné à l'industrie électrique publique d'intensifier l'installation de stations de recharge.
Le gouvernement prévoit que la Chine en aura 100, 000 bornes de recharge publiques et 800, 000 stations privées d'ici l'an prochain, sur un total de 50, 000 début 2016. A plus long terme, le gouvernement veut un réseau pouvant supporter 5 millions de véhicules d'ici 2020.
Le gouvernement essaie également de pousser les acheteurs vers l'électricité en les exonérant des taxes de vente et des frais de plaque d'immatriculation et des loteries imposés par Pékin, Shanghai et quelques autres villes pour réduire la congestion.
En plus de BYD, Les fabricants chinois attendent de voir les prix fixés par les régulateurs pour les crédits avant de décider de les acheter ou de développer leur propre technologie.
« Même en 2020, ce ne sera pas une entreprise rentable, " a déclaré John Zeng de LMC Automotive.
En ce vendredi, 14 avril photos 2017, un véhicule SUV, la gauche, passe devant un SUV électrique garé devant un centre commercial à Pékin. Les constructeurs automobiles sont confrontés à un dilemme sur le marché énorme mais encombré de la Chine :les régulateurs les poussent à vendre des voitures électriques, mais les acheteurs veulent des VUS énergivores. Le salon de l'auto de Shanghai ce mois-ci, le plus grand événement marketing de l'industrie de l'année, présentera les efforts pour créer des modèles électriques que les conducteurs chinois veulent acheter. (Photo AP/Andy Wong)
"L'industrie doit se préparer au pire des cas, " a déclaré Zeng. " Cela signifie que vous devez avoir toute la technologie prête au cas où vous en auriez besoin, mais d'un autre côté ils ne veulent pas le commercialiser maintenant, car ce n'est pas rentable."
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