NAVISP comprend des projets de conduite autonome et connectée. Crédit :ESA-F. Bagiana
Un accord signé hier vise à étendre l'utilisation de la technologie spatiale de l'ESA le long des routes européennes. La direction de la navigation de l'Agence a finalisé un protocole d'intention avec ERTICO, l'organisation européenne de coordination de la mise en œuvre de la télématique du transport routier, un partenariat public-privé axé sur le développement, la promotion et la connexion de systèmes et de services routiers intelligents.
La collaboration entre l'ESA et ERTICO vise à soutenir et à promouvoir le développement et la commercialisation de technologies futures plus durables dans le secteur des transports et de la mobilité. La réalisation d'une transition verte dans ce secteur est particulièrement importante, car il représente environ 23 % du CO mondial2 émissions, dont près de la moitié (45 %) proviennent des voitures et 30 % des camions. Accroître l'utilisation de l'espace pour un avenir vert fait partie de la stratégie de l'ESA visant à accélérer l'utilisation de l'espace.
"Le mémorandum d'aujourd'hui représente un grand pas vers un secteur des transports plus efficace, plus sûr et plus durable en Europe grâce à l'utilisation d'applications et de services spatiaux", commente Javier Benedicto, directeur de la navigation à l'ESA. « Grâce à diverses activités, notamment des projets cofinancés par l'Europe, des plateformes d'innovation et un plaidoyer pour la coopération internationale, les membres partenaires d'ERTICO font progresser l'état de l'art dans le domaine des transports depuis plus de deux décennies.
"La feuille de route complète d'ERTICO définit un avenir où les véhicules communiquent entre eux, les routes qu'ils empruntent et d'autres infrastructures, mais souligne également le besoin fondamental d'informations de positionnement, de navigation et de synchronisation omniprésentes, précises et fiables - PNT. l'accent du programme d'innovation et de soutien à la navigation de l'ESA, NAVISP, de sorte que le potentiel de synergie est évident et énorme."
Impliquant de nombreux ingénieurs qui ont supervisé le développement du système européen de navigation par satellite Galileo, NAVISP étudie toutes sortes d'idées intelligentes sur l'avenir de la navigation :des moyens d'améliorer la navigation par satellite, des systèmes de positionnement alternatifs et de nouveaux services et applications de navigation. Le programme est divisé en trois éléments :l'élément 1 de NAVISP soutient l'innovation dans les PNT, l'élément 2 se concentrant sur la compétitivité industrielle, y compris les nouvelles technologies et les nouveaux services, et l'élément 3 est consacré au soutien des priorités des États membres participants, telles que le développement de zones d'essai nationales des PNT.
Les projets NAVISP ont déjà abordé les systèmes et services routiers intelligents dans les trois éléments du programme. L'aviation étant le mode de transport le plus sûr, le projet IMPACARS d'Element 1 a cherché à étendre le concept « d'intégrité » basé sur l'aviation aux automobiles. Le projet Road Sounder d'Element 2 impliquait des dispositifs peu coûteux qui peuvent être placés à bord des véhicules pour surveiller l'état des revêtements routiers, tandis que P-CAR d'Element 3 soutient le développement d'un laboratoire de conduite autonome en Italie.
"Il reste encore beaucoup à faire pour soutenir la transition vers des systèmes de circulation plus sûrs et plus durables à l'avenir, et le nouvel effort de coopération d'aujourd'hui contribue à rendre cela possible", ajoute Rafael Lucas, responsable du bureau du programme technique de NAVISP.
"Parce qu'ERTICO relie tant d'acteurs différents - prestataires de services, entreprises de transport, instituts de recherche, universités, autorités publiques et industrie de la connectivité ainsi que constructeurs automobiles - cette coopération ouvre un grand nombre de points de départ uniques pour la recherche future, apportant notre travail plus proche du marché et augmentant les opportunités de commercialisation des applications spatiales."
Votre récepteur satnav a besoin d'un minimum de quatre satellites dans le ciel, leurs horloges embarquées synchronisées et leurs positions orbitales surveillées par des segments terrestres mondiaux. Il capte les signaux de chaque satellite, qui intègrent chacun un horodatage précis. En calculant le temps nécessaire à chaque signal pour atteindre votre récepteur, le récepteur construit une image en trois dimensions de votre position - longitude, latitude et altitude - par rapport aux satellites. Les futurs récepteurs pourront suivre les satellites Galileo en plus des satellites de navigation américains et russes, offrant une précision de positionnement à l'échelle métrique presque n'importe où sur ou même hors de la Terre :la navigation par satellite est également largement utilisée par les satellites. Crédit :ESA
Pour transférer l'approche d'intégrité basée sur les statistiques des avions aux voitures, les niveaux d'alerte et de protection horizontaux autour de la voiture d'essai ont été étendus d'un cercle à une forme allongée de "losange", en tenant compte du fait que les collisions avant et arrière posent un plus grand risque que les collisions latérales. Les longueurs et largeurs de ces niveaux de protection sont guidées par la limite de vitesse locale, le niveau de sécurité global étant guidé par l'étude des probabilités d'accidents au Royaume-Uni et en Europe, visant à maintenir la sécurité 99,999 % du temps. Crédit :NSL
Les véhicules autonomes disposeront de deux ensembles d'entrées distincts, d'une part des capteurs tels que des caméras, des lidars et des radars pour connaître le contexte dans lequel la voiture roule, puis il y a un autre ensemble comprenant des GNSS, des systèmes de mesure inertielle et des accéléromètres, dédiés à savoir où la voiture roule. Ces deux ensembles fonctionnent indépendamment mais se rejoignent pour assurer la sécurité. Crédit :RadioLabs
ERTICO, fondée en 1991 à l'initiative de plusieurs leaders de l'industrie et de la Commission européenne, est une organisation de partenariat public-privé comptant près de 120 membres, reliant différents secteurs de la communauté des systèmes de transport intelligents.
"Notre feuille de route "Mobilité Coopérative, Connectée et Automatisée" (CCAM) est un axe majeur pour nous", explique Joost Vantomme, PDG d'ERTICO. "Il permettra de réduire l'erreur humaine - de loin la principale cause d'accidents de la route - grâce à des fonctionnalités telles que l'évitement des collisions, les avertissements de sortie de voie et le stationnement automatique, ainsi que la régulation du flux de trafic pour maximiser l'utilisation efficace du carburant et éviter la congestion autrement inévitable des routes européennes."
Un véhicule assisté ou automatisé doit fusionner les données de plusieurs capteurs, tels que les caméras vidéo, le lidar, le radar, les unités de mesure inertielle et les odomètres, ainsi que le Wi-Fi, la 5G et d'autres liaisons de communication. Pour une mesure objective de son emplacement, il nécessite également des informations PNT omniprésentes et continues.
La navigation par satellite est le plus souvent utilisée pour le PNT, mais dans certains environnements, tels que les centres-villes très fréquentés, les signaux peuvent être coupés par de grands immeubles, des passages souterrains bas ou des réflexions indésirables appelées « trajets multiples », de sorte que les informations de positionnement peuvent être perdues au moment où elles sont le plus nécessaires. . Plusieurs projets NAVISP envisagent donc d'augmenter la navigation par satellite avec une variété de sources PNT supplémentaires. Transformez votre téléphone en un outil de surveillance de l'espace
