L'adoption de la loi sur la réduction de l'inflation a stimulé les incitations pour les Américains avides de voitures à acheter des véhicules électriques. Au cours des dix prochaines années, les acheteurs de véhicules électriques continueront d'obtenir jusqu'à 7 500 $ en crédits d'impôt pour les voitures neuves, tandis que les achats de véhicules électriques d'occasion seront éligibles à 4 000 $. Les petits caractères sont nombreux. La source des pièces, le point d'assemblage, le prix du véhicule, le fabricant et le revenu de l'acheteur potentiel de la voiture sont tous des facteurs dans l'équation du VE.

Hovig Tchalian est professeur adjoint d'entrepreneuriat clinique à l'USC Marshall School of Business et étudie l'impact des nouvelles technologies sur les processus d'émergence du marché. Nous avons discuté avec lui de la manière dont les incitations pourraient affecter le marché des véhicules électriques à une époque de prix élevés de l'essence et de pénurie d'approvisionnement.

Quel est l'état actuel du marché des véhicules électriques ?

(Le véhicule électrique) fait partie de ces catégories de produits auxquelles les gens ont mis du temps à s'habituer, donc c'est fragile. La hausse des prix de l'essence a fait grimper la demande récemment, mais c'est un marché naissant depuis longtemps :c'est la prochaine grande chose depuis cent ans. Si vous revenez aux années 90, le GM EV-1 était censé percer. Ensuite, ce fut la Nissan Leaf. Ensuite, c'était Tesla.

De nombreux fabricants ont suivi Tesla au début des années 2000 en visant le haut de gamme du marché. Ces véhicules coûtent plus cher à fabriquer.

De plus, au début des années 2000, ils les commercialisaient comme des voitures de sport et non comme des véhicules électriques. "Ce sont vraiment amusants à conduire, et vos voisins vous verront d'avoir le premier sur le bloc. Il se trouve qu'il est électrique, ce qui le rend simplement plus rapide. Zéro à 60 en moins de quatre secondes. Allez en acheter un." Ils ont maintenant essayé de se déplacer vers le bas parce que vous ne pouvez pas le faire éternellement. Mais il est assez coûteux d'avoir la bonne technologie, de faire fonctionner ces choses.

Nous avons maintenant une demande à deux chiffres pour les véhicules électriques dans le monde, mais pendant très longtemps, elle est restée bloquée à un ou deux %.

Nous sommes peut-être à un point d'inflexion, où les incitations comptent encore plus. Je comprends que les décideurs essaient réellement de faire quelque chose à ce sujet, mais il est très difficile de faire les choses correctement.

Les incitations incluses dans le nouveau projet de loi signifieront-elles plus de voitures électriques dans les allées des consommateurs ?

C'est quelque chose dont les économistes débattront. En général, cela le fera monter. La question est combien. Il ne s'agit pas simplement de donner des incitatifs aux gens. C'est plus que plusieurs choses doivent s'aligner. Pensez à la façon dont vous et moi prenons des décisions d'achat pour les voitures. Les questions que nous posons. Va-t-il obtenir la bonne économie de carburant? Est-ce que j'ai l'air cool de le conduire ? Puis-je me le permettre? Ce n'est pas seulement le prix.

Les incitations résolvent une partie du puzzle des véhicules électriques, mais vous devez encore résoudre l'autre :l'adoption.

Pour la plupart des acheteurs de voitures, les véhicules électriques ne sont pas familiers. On s'inquiète de l'autonomie, du nombre de bornes de recharge et du temps de recharge. Il y a eu quelques rappels. Les premiers modèles Tesla avaient un problème de transmission.

Si je vous montre une nouvelle voiture électrique et autonome qui comporte des risques, vous êtes beaucoup moins susceptible de l'adopter, sauf si vous faites partie de ces personnes qui font la queue pendant des heures pour obtenir le dernier produit Apple. Les gens ont encore des doutes. Un rabais ou une incitation ne change rien à cela.

Beaucoup de cela est comportemental. Ce n'est pas tant l'économie seule ou l'infrastructure. C'est demander aux gens de changer leurs comportements. Plus vous demandez aux gens de changer leurs comportements, plus il est difficile pour ces technologies d'être adoptées.

Les acheteurs de voitures paient en moyenne 54 000 $ pour un véhicule électrique. Comment les prix élevés des VE sont-ils pris en compte dans l'équation ?

Il est difficile pour quelqu'un qui gagne 30 000 $ ou même 50 000 $ par année d'en acheter un. L'économie ne marche pas nécessairement.

Ce qui freinera l'impact global des incitations, c'est le montant qu'elles offrent par rapport au prix. Si l'achat d'une voiture électrique vous coûte 2 000 $ de plus et que vous bénéficiez d'une remise de 2 000 $, l'incitatif n'a aucun effet.

La tarification est-elle aussi simple que de soustraire l'incitation de l'autocollant ?

Il y a des messages déroutants et des changements en cours. Par exemple, il existe plusieurs remises, en particulier en Californie. Tous les véhicules ne sont pas éligibles. Il ne s'agit pas seulement de savoir où les pièces sont fabriquées.

Une fois qu'un fabricant a produit 200 000 unités, comme Tesla ou GM, il n'a plus droit aux incitations fédérales.

Cela perturbe un peu les choses lorsque les gens essaient d'acheter. Les gens ont suffisamment de soucis à se faire lorsqu'ils adoptent un véhicule électrique :ce n'est pas familier, c'est inhabituel et ils ont peur de manquer de charge. Il faut aller chez un autre mécanicien. Les gens ont peur de rester coincés sans frais en se rendant au travail.

Conduisez-vous un véhicule électrique ?

Nous avons acheté un modèle 2013 d'occasion il y a quelques années. Neuf, il s'est vendu 32 000 $. Nous l'avons récupéré quatre ans plus tard avec 25 000 milles dessus pour 8 000 $. C'était un modèle antérieur. La portée n'était que de 65 milles. La batterie a commencé à s'épuiser, nous avons donc dû l'abandonner, mais nous envisageons éventuellement d'obtenir un autre véhicule électrique. + Explorer plus loin

Les acheteurs de véhicules électriques veulent des remises, pas des crédits d'impôt