Des fonds ont été approuvés pour que les États construisent un réseau de recharge de voitures

Bob Palrud de Spokane, Washington, s'entretient avec un autre propriétaire de véhicule électrique qui se recharge dans une station le long de l'Interstate 90, le mercredi 14 septembre 2022, à Billings, Mont. Palrud dit que les distances entre les bornes de recharge pour véhicules électriques sont toujours dans son esprit lors de longs trajets à travers l'ouest des États-Unis, où une telle infrastructure reste clairsemée. Crédit :AP Photo/Matthew Brown

L'administration Biden a déclaré mercredi qu'elle avait approuvé des plans ambitieux de 34 États et de Porto Rico pour créer un réseau national de recharge de véhicules électriques alors que les États-Unis entament sérieusement leur transition loin du transport à essence.

L'approbation des plans signifie que 900 millions de dollars peuvent commencer à être versés aux États, qui sont chargés d'utiliser l'argent de l'énorme loi sur les infrastructures du président Joe Biden pour former le réseau de chargeurs à travers le pays. La mise en place d'un réseau fiable et pratique est essentielle pour stimuler l'adoption de la technologie, qui est elle-même essentielle pour réduire les émissions de gaz à effet de serre qui causent le réchauffement climatique.

L'annonce a été faite le même jour que Biden a visité le Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Detroit pour vanter la nouvelle loi qui comprend des incitations fiscales à l'achat de véhicules électriques.

Concrètement, cela signifie que les résidents de certains de ces États pourraient voir davantage de bornes de recharge commencer à apparaître le long des principaux corridors de voyage dès l'été prochain. Biden a pour objectif d'installer à terme 500 000 chargeurs à travers l'Amérique et de créer un réseau de bornes de recharge rapide sur 80 000 kilomètres d'autoroutes d'un océan à l'autre.

"Le déblocage de ce type de financement est une étape énorme dans la mise en place du réseau de recharge, ce dont nous avons absolument besoin si nous voulons obtenir un déploiement et une adoption à grande échelle" des véhicules électriques, a déclaré Nico Larco, directeur d'Urbanism Next Center. à l'Université de l'Orégon. "Nous n'avons actuellement pas la capacité d'alimenter la flotte dont nous avons besoin."

Les responsables fédéraux ont déclaré qu'ils continueraient d'examiner les plans non approuvés lors de cette ronde dans le but d'approuver toutes les feuilles de route des États pour les véhicules électriques d'ici le 30 septembre.

La loi sur les infrastructures de Biden prévoit 5 milliards de dollars sur cinq ans pour le réseau de recharge des véhicules électriques.

Le financement annoncé mercredi est spécifiquement destiné à l'installation des chargeurs les plus puissants le long des "couloirs de carburant alternatifs" - les principales autoroutes qui relient les États - dans le but d'éliminer "l'anxiété de l'autonomie" qui empêche de nombreuses personnes d'acheter des véhicules électriques ou de les utiliser sur de longs trajets. . Selon les directives proposées, les États seraient tenus d'installer au moins une borne de recharge rapide à quatre ports tous les 50 miles sur ces corridors et de s'assurer qu'ils se trouvent à moins d'un mile d'une bretelle de sortie.

Certains États ont reçu des exemptions dans les zones rurales pour l'exigence de 50 milles, selon les lettres d'approbation.

Des subventions discrétionnaires supplémentaires de 2,5 milliards de dollars sont également disponibles pour financer l'infrastructure de recharge des véhicules électriques dans les communautés économiquement défavorisées, les zones rurales et les noyaux urbains. Et la loi sur la réduction de l'inflation récemment adoptée par Biden comprend 3 milliards de dollars pour stimuler l'adoption des véhicules électriques et l'accessibilité de la recharge dans les communautés défavorisées.

Les analystes du secteur ont déclaré que l'investissement fédéral était une énorme aubaine, mais qu'il ne suffisait pas à lui seul à répondre à la demande prévue.

Jeannette Englehart de Billings, Mont. s'entretient avec un autre propriétaire de véhicule électrique, Bob Palrud, de Spokane, Washington, alors qu'ils rechargent leurs voitures dans une station près de l'Interstate 90, le mercredi 14 septembre 2022, à Billings, Mont. Englehart a déclaré qu'il n'y avait pas beaucoup de bornes de recharge dans les zones rurales du Montana et qu'elle utilisait principalement le véhicule pour des déplacements locaux. Crédit :AP Photo/Matthew Brown

"Il est important de voir ce financement comme quelque chose qui, espérons-le, stimulera d'autres financements du secteur privé", a déclaré Jessika Trancik, professeur à l'Institut des données, des systèmes et de la société du Massachusetts Institute of Technology.

"Ce que le gouvernement peut faire, c'est encourager davantage de financements du secteur privé et faire avancer cette transition vers les véhicules électriques... là où il n'y a peut-être pas autant d'investissements du secteur privé", a-t-elle déclaré.

Les États ruraux ont exprimé de sérieuses inquiétudes concernant les exigences fédérales proposées qui accompagnent l'argent, y compris l'exigence de chaque 50 milles.

Les responsables des transports des États du Wyoming, de l'Idaho, du Montana, du Dakota du Nord et du Dakota du Sud se sont joints le mois dernier pour exhorter l'administration Biden à assouplir les exigences.

Les véhicules électriques représentent 0,1 % des immatriculations de véhicules dans le Wyoming, et le directeur du département des transports de l'État, Luke Reiner, a déclaré aux responsables fédéraux qu'il serait "irresponsable et illogique" de dépenser maintenant pour des exigences qui incluent quatre ports de recharge dans des stations tous les 50 miles.

Il faudra plus de 20 ans avant qu'il y ait suffisamment d'adoption de véhicules électriques dans le Wyoming pour s'inquiéter des lignes dans une gare à quatre ports, a déclaré Reiner. Ainsi, au lieu de se concentrer uniquement sur les principaux corridors routiers, a déclaré Reiner, l'argent fédéral devrait également être utilisé dans des zones éloignées des autoroutes qui attirent de nombreux touristes, comme le parc national de Yellowstone.

"La plupart de nos véhicules électriques seront du trafic touristique", a déclaré Reiner mercredi. "L'idée est que si vous êtes une gentille dame de l'Iowa avec une voiture électrique et que vous voulez vous rendre à Yellowstone, nous voulons vous y emmener. … Nous voulons nous assurer que ces stations sont dans des zones peuplées afin qu'il y ait plus de chance de succès."

Le Wyoming a demandé des exceptions à l'exigence de kilométrage pour 11 tronçons d'autoroute. Les responsables fédéraux n'ont pas encore répondu, a déclaré Reiner, et le plan de l'État est toujours en attente.

La Federal Highway Administration examinera ces préoccupations et déterminera les directives finales maintenant que la période de consultation publique est terminée. Les autorités fédérales envisagent également une dérogation à la disposition "Buy America" de l'accord d'infrastructure.

Les responsables du Nevada, par exemple, ont exprimé leur inquiétude quant au fait qu'ils ne seraient pas en mesure d'acquérir des bornes de recharge conformes aux dispositions américaines et ne pourraient donc pas commencer à construire leur partie du réseau.

Les experts qui ont suivi l'évolution de l'adoption des véhicules électriques aux États-Unis affirment qu'il est important d'avoir des bornes de recharge partout.

Jeannette Englehart de Billings, Mont. (à gauche) se tient devant sa voiture en train de parler avec un autre propriétaire de véhicule électrique Bob Palrud de Spokane, Washington, à une station de charge près de l'Interstate 90, le mercredi 14 septembre 2022, à Billings, Mont. Les responsables des États ruraux de l'ouest des États-Unis poussent l'administration Biden à assouplir les exigences en matière de bornes de recharge en raison de la demande limitée dans les zones à faible densité de population. Crédit :AP Photo/Matthew Brown

"C'est comme le service postal américain. Vous devez pouvoir envoyer du courrier partout, y compris dans les zones rurales", a déclaré Jeremy Michalek, professeur à l'université Carnegie Mellon et directeur du groupe d'électrification des véhicules de l'université.

"Même si ce chargeur qui se trouve dans cette zone rurale n'est pas utilisé autant tous les jours, nous avons toujours besoin de l'infrastructure pour les approvisionner. Nous avons des stations-service qui sont moins utilisées dans les zones rurales qu'elles ne le seraient dans une grande ville, mais nous en avons besoin pour la demande."

Les propriétaires de véhicules électriques ont salué la nouvelle et ont déclaré qu'ils devaient actuellement prendre des précautions supplémentaires s'ils souhaitaient emmener leur véhicule électrique sur un long trajet.

Bob Palrud de Spokane, Washington, explique que le petit nombre de chargeurs dans certaines zones rurales de l'Ouest signifie qu'il doit tracer soigneusement ses itinéraires de voyage pour éviter de manquer d'électricité. Palrud se rend trois fois par an avec sa femme, Judy, dans leur chalet à Sheridan, dans le Wyoming, et deux fois, ils ont tellement manqué d'électricité dans le sud-est du Montana que son véhicule a automatiquement arrêté certaines fonctions pour économiser l'énergie.

"Ce qui préoccupe le plus les gens, c'est l'autonomie", a déclaré Palrud, un peintre en bâtiment semi-retraité qui se trouvait mercredi dans un centre de recharge juste à côté de l'Interstate-90 dans le Montana, alors qu'il retournait à Spokane. "Je suis assis là et je fais des calculs mentaux sur le type de gamme que je vais obtenir."

Lorsqu'il se rend dans le Minnesota pour rendre visite à sa famille, Palrud explique qu'il parcourt des centaines de kilomètres pour éviter le nord du Montana, où il n'y a pas d'autoroute principale et où les options de recharge sont peu nombreuses.

"Ce serait mieux d'en avoir plus mais ce n'est pas un tueur d'affaire", a-t-il déclaré. "Je pourrais couper quelques centaines de kilomètres et ce serait génial." + Explorer plus loin