En ce 14 mars, 2019, fichier photo, les proches des victimes de l'accident pleurent sur les lieux où l'avion de ligne Boeing 737 Max 8 d'Ethiopian Airlines s'est écrasé peu après le décollage, tuant les 157 à bord, près de Bishoftu, en Ethiopie. L'année qui s'est écoulée depuis le crash d'un Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines a été un voyage à travers le deuil, colère et détermination pour les familles de ceux qui sont morts, en plus d'avoir des conséquences considérables pour l'industrie aéronautique puisqu'elle a entraîné l'immobilisation de tous les Boeing 737 Max 8 et 9, qui restent hors service. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Déposer)
Les enquêteurs éthiopiens accusent principalement Boeing du crash d'un 737 Max l'année dernière peu après le décollage, affirmant lundi dans un rapport intérimaire qu'il y avait eu des échecs de conception et une formation inadéquate des pilotes.
La mise à jour du bureau d'enquête sur les accidents d'aviation d'Éthiopie un jour avant l'anniversaire de l'accident a souligné le rôle d'un nouveau système de contrôle de vol que Boeing a installé sur le 737 Max et qui a poussé à plusieurs reprises le nez de l'avion vers le bas.
Les 157 personnes à bord ont été tuées lorsque le vol 302 s'est écrasé dans un champ six minutes après le décollage d'Addis-Abeba. Chaque jet Max dans le monde a été cloué au sol quelques jours après cet accident.
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CE QUE NOUS SAVONS
Le système de commandes de vol, appelé MCAS, pour le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre, a vaincu les efforts des pilotes pour contrôler l'avion. Lorsqu'il s'est déclenché pour la quatrième et dernière fois, les pilotes ont riposté sur leurs colonnes de contrôle, mais le nez de l'avion s'enfonça encore plus et le jet vola encore plus vite.
Peu de temps avant l'impact, le jet a plongé vers la Terre à 575 mph (925 km/h) - à la vitesse de plus de 5, 000 pieds (1, 500 mètres) par minute - avec son nez incliné vers le bas à un angle de 40 degrés, selon le rapport.
Les enquêteurs ont émis plusieurs recommandations à Boeing dans le rapport et ont peu blâmé la compagnie aérienne ou ses pilotes. À cet égard, la mise à jour éthiopienne différait d'un rapport final publié par les enquêteurs indonésiens après le crash d'un 737 Max exploité par Lion Air en octobre 2018.
Données dans la mise à jour éthiopienne, cependant, pourrait renouveler les questions sur la décision des pilotes de réactiver le MCAS après l'avoir désactivé pour la première fois lorsque le nez de l'avion s'est piqué. Un expert en aéronautique a déclaré que le rétablissement de l'alimentation du MCAS condamnait le vol.
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CE QUE NOUS NE SAVONS PAS
Une analyse complète de l'accident est attendue plus tard cette année avec un rapport final. Il n'est pas clair si les enquêteurs éthiopiens blâmeront ensuite Boeing et MCAS, ou combien, si seulement, le blâme sera imputé aux pilotes. Le rapport intermédiaire ne contient pas non plus de transcription complète de l'enregistreur vocal du poste de pilotage.
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POURQUOI C'EST IMPORTANT
Le rapport final pourrait influencer le délai dans lequel la Federal Aviation Administration des États-Unis laissera le Max au sol voler à nouveau. Il sera également utile pour former les pilotes sur la façon de gérer le blizzard d'alarmes qui se déclenchent lorsqu'un avion commence à avoir des problèmes afin qu'ils puissent diagnostiquer le problème et traiter les choses les plus critiques.
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