« Feu à bord ! » C'est un grave danger pour tout navire, mais c'est particulièrement le cas lorsqu'un navire est apparemment amarré en toute sécurité dans un port, où des pompiers «normaux» sont de service et doivent faire face aux défis particuliers à bord d'un navire. Depuis 2005, 44 incidents potentiellement catastrophiques se sont produits dans les seuls ports allemands, dont 15 incendies et 13 déversements de matières dangereuses. EFAS, un projet commun coordonné par l'Institut Fraunhofer pour la communication, Informatique et Ergonomie FKIE, vise à améliorer significativement la sécurité et l'efficacité des pompiers grâce à des équipements optimaux et des innovations technologiques.

Les innombrables types de navires et leurs différentes structures couplés aux aspects uniques des opérations de lutte contre l'incendie sur l'eau présentent des conditions de fonctionnement inhabituelles et difficiles pour les pompiers traditionnels et impliquent de nombreux risques. Pour un incendie dans la salle des machines, par exemple, les pompiers doivent se frayer un chemin à travers la fumée et la chaleur sur plusieurs ponts pour atteindre l'intérieur du navire, tout en portant un équipement complet et en portant un tuyau lourd.

Le « système d'aide aux opérations des pompiers pour lutter contre les risques à bord des navires de mer » (Einsatzunterstützungssystem für Feuerwehren zur Gefahrenbekämpfung an Bord von Seeschiffen, EFAS) vise à minimiser ces risques. Un projet commun, il est financé par le programme-cadre « Recherche pour la sécurité civile » du gouvernement allemand (2012-2017) dans la catégorie « Sécurité civile – systèmes de sauvetage et de sécurité innovants » (voir aussi www.sifo.de). Après trois ans de recherche, les partenaires du projet ont maintenant développé un système qui peut optimiser la lutte contre les incendies dans ce genre de situations et même dans d'autres.

Outre Fraunhofer FKIE, les partenaires du projet comprennent l'Institut für Sicherheitstechnik/Schiffssicherheit e.V., les instituts allemands de recherche sur les textiles et les fibres Denkendorf, MARSIG (un fabricant de logiciels), ATS Elektronik (un fournisseur de technologie de sécurité) et S-GARD (un fabricant de vêtements de protection pour les pompiers). Le service d'incendie de Wilhelmshaven a également été étroitement associé au projet, en tant que conseiller pour les opérations pratiques.

« L'une des innovations les plus importantes de l'EFAS est que les chefs de pompiers, c'est-à-dire chefs d'exploitation et chefs d'équipe - utilisez un système de support opérationnel qui s'exécute sur des tablettes, " dit le Dr Daniel Feiser, coordinateur de projet. C'est la composante que Fraunhofer FKIE a contribué au projet. Un système d'affichage donne aux pompiers une image électronique continue de tous les aspects de la situation sur le terrain, fournir des conseils supplémentaires.

Une meilleure information signifie une plus grande sécurité et une suppression plus rapide des incendies

Ainsi, les premières questions à se poser étaient de savoir comment le navire est structuré et où se trouvent les pompiers pendant l'opération afin que les officiers puissent fournir une direction optimale pour lutter contre l'incendie. Actuellement, ils doivent s'appuyer sur des informations verbales et une mise en page imprimée des ponts - et une fois que leurs collègues sont sous le pont, il n'y a pratiquement aucun moyen de savoir où ils sont, et le contact radio peut être perdu.

Dans ce nouveau système, lorsqu'une opération commence, le plan d'aménagement général du navire (que tous les navires sont tenus de conserver à bord) sont téléchargés et constituent la base sur laquelle le logiciel génère le rapport de situation numérique. À partir de maintenant, toutes les informations recueillies par la soi-disant équipe d'attaque sur le chemin de l'incendie sont également introduites dans le système.

Collecte de données intelligente

Le GPS n'étant pas accessible à l'intérieur du navire, la position de cette équipe est désormais déterminée par des capteurs d'accélération et gyroscopiques intégrés dans leurs chaussures. Sur la base d'un point de départ défini, le système peut calculer la position actuelle des pompiers à tout moment et l'indiquer sur la carte numérique du navire.

La prochaine chose que les chefs des pompiers doivent savoir, c'est quelles substances dangereuses pourraient être présentes et quelle est la température à l'endroit où se trouvent leurs pompiers. Ici, trop, ils sont aidés par des capteurs dans les combinaisons des pompiers qui peuvent détecter les substances dangereuses et mesurer la température corporelle et ambiante. Cela élimine également le besoin pour les pompiers de transporter des appareils de mesure supplémentaires.

« Les vêtements de protection modernes sont souvent si bons que les pompiers ne sentent même plus la chaleur. Ils ne remarquent pas qu'ils se trouvent dans une zone beaucoup trop chaude jusqu'à ce que leurs vêtements commencent à fondre. Vous pourriez dire que les vêtements de protection d'aujourd'hui sont « trop bons .'" Les relevés de température transmis aux pompiers leur permettent de décider, par exemple, de rappeler leurs pompiers des zones dangereuses en un seul clic. Cela provoque l'allumage des lumières LED sur les manches de leur équipement de protection, signalant l'ordre de se retirer immédiatement. Les lectures des capteurs permettent également aux officiers de déterminer la répartition de la température sous le pont et de localiser la source de l'incendie.

Sécurité à bord du navire et au-delà

Outre la protection nettement améliorée des pompiers, le projet se concentre également sur la sécurité du voisinage immédiat de ces navires au port. L'incendie doit être empêché de se propager aux navires et infrastructures voisins et de mettre en danger les personnes à terre.

Pour mieux visualiser les dangers, deux types de système sont en cours de développement :un système fixe installé dans le véhicule de commandement fournissant toutes les informations, et un système mobile pour les chefs d'opération et les chefs d'équipe. Ils reçoivent toutes les informations utiles sur le déroulement de l'opération et les mesures de lutte contre l'incendie de leurs unités déployées via une tablette électronique. « Les systèmes mobiles sont conçus pour garantir que les destinataires ne reçoivent que les informations qui les concernent, " déclare le coordinateur du projet, le Dr Daniel Feiser, expliquant l'avantage de cette configuration. Cela allège le fardeau des pompiers.

Test sur le terrain réussi

Pour tester l'adéquation pratique du système, il a été déployé dans un scénario d'opérations réelles dans le cadre d'une évaluation de clôture majeure. Le service d'incendie professionnel de Rostock s'est rendu disponible pour un essai sur le "Dresde, " un ancien bateau à moteur allemand qui est maintenant un musée. Ils ont été très satisfaits du système.

"L'évaluation a été un grand succès en termes de flux d'informations, organisation et résultats, " dit Feiser. " Les chefs d'opération et les chefs d'équipe ont pu utiliser le nouveau système de support opérationnel après une brève introduction et ils l'ont jugé intuitif, efficace et satisfaisant. C'est un grand éloge pour notre travail."

Un large éventail d'applications potentielles

On espère que les innovations développées au cours du projet EFAS profiteront à terme à d'autres services d'incendie et équipes de soutien d'urgence. Comme le fait remarquer le Dr Feiser, "L'objectif à long terme est d'utiliser l'EFAS non seulement pour les navires amarrés dans le port, mais aussi, par exemple, sur les navires en mer, ou pour lutter contre les incendies dans les stades, installations industrielles et bâtiments publics.