En ce vendredi, 6 juillet 2018, photographier, des clients potentiels s'entretiennent avec des vendeurs alors qu'un modèle 3 est exposé dans une salle d'exposition Tesla du centre commercial Cherry Creek à Denver. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière, dans un article intitulé "Reality Check, " a lancé l'avertissement mardi, 7 août 2018, après avoir testé cinq des systèmes de Tesla, Mercedes, BMW et Volvo sur piste et voies publiques. Les systèmes testés, dans les Tesla Model 3 et Model S, la Série 5 de BMW, la Volvo S-90 et la Mercedes Classe E, sont parmi les meilleurs du secteur à l'heure actuelle et ont été classés « supérieurs » dans les tests précédents de l'IIHS. David Zuby, le directeur de recherche de l'institut, a déclaré que les systèmes augmentent la sécurité, mais les tests montrent qu'ils ne sont pas fiables à 100 pour cent. (Photo AP/David Zalubowski)
Les voitures et les camions équipés de systèmes d'aide à la conduite électroniques peuvent ne pas voir les véhicules arrêtés et peuvent même vous entraîner dans un accident si vous ne faites pas attention, prévient un groupe de l'industrie de l'assurance.
L'Institut d'assurance pour la sécurité routière, dans un article intitulé "Reality Check, " a émis l'avertissement mardi après avoir testé cinq des systèmes de Tesla, Mercedes, BMW et Volvo sur piste et voies publiques. Le résultat est alors qu'ils pourraient vous sauver la vie, les systèmes peuvent échouer dans de nombreuses circonstances.
"Nous avons trouvé des situations où les véhicules sous contrôle semi-automatique peuvent faire des choses qui peuvent vous mettre en danger, vous et vos passagers, et donc vous devez vraiment être au top pour éviter que cela se produise, " a déclaré David Zuby, le directeur de recherche de l'institut.
L'un des plus effrayants trouvés par l'institut basé en Virginie était le système dans deux véhicules Tesla, les Model S et Model 3. L'institut a testé le système avec le régulateur de vitesse adaptatif désactivé, mais freinage automatique activé. À 31 milles à l'heure, les deux Teslas ont freiné et atténué un accident mais ont quand même heurté un ballon stationnaire. Ce sont les deux seuls modèles qui n'ont pas réussi à s'arrêter à temps lors d'essais sur piste.
Pourtant, lorsque le régulateur de vitesse adaptatif, qui maintient une distance définie avec les voitures qui précèdent, est activé, les Teslas ont freiné plus tôt et plus doucement et ont évité le ballon, dit l'agence.
En ce 9 janvier 2017, fichier photo, la Mercedes-Benz Classe E Coupé fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Détroit. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière, dans un article intitulé "Reality Check, " a lancé l'avertissement mardi, 7 août 2018, après avoir testé cinq des systèmes de Tesla, Mercedes, BMW et Volvo sur piste et voies publiques. Les systèmes testés, dans les Tesla Model 3 et Model S, la Série 5 de BMW, la Volvo S-90 et la Mercedes Classe E, sont parmi les meilleurs du secteur à l'heure actuelle et ont été classés « supérieurs » dans les tests précédents de l'IIHS. David Zuby, le directeur de recherche de l'institut, a déclaré que les systèmes augmentent la sécurité, mais les tests montrent qu'ils ne sont pas fiables à 100 pour cent. (AP Photo/Paul Sancya, Déposer)
Sur la route, les ingénieurs de l'institut ont découvert que tous les véhicules, à l'exception du modèle 3 de Tesla, ne répondaient pas aux véhicules arrêtés devant eux, dit l'institut.
Les systèmes testés, dans les Tesla, la Série 5 de BMW, la Volvo S-90 et la Mercedes Classe E, sont parmi les meilleurs du secteur à l'heure actuelle et ont été classés « supérieurs » dans les tests précédents de l'IIHS. Zuby a déclaré que les systèmes augmentent la sécurité, mais les tests montrent qu'ils ne sont pas fiables à 100%.
Bon nombre des scénarios découverts par l'IIHS sont couverts dans les manuels du propriétaire des véhicules, qui indiquent aux conducteurs qu'ils doivent faire attention. Mais Zuby a déclaré que peu de gens lisaient leurs manuels du propriétaire en détail. Même si les systèmes portent des noms comme "Autopilot" de Tesla ou "Pilot Assist" de Volvo, " ce ne sont pas des véhicules autonomes, dit Zuby. "Ils vous aideront avec un peu de direction ou de contrôle de la vitesse, mais vous feriez vraiment mieux de faire attention car ils ne font pas toujours les choses correctement, " il a dit.
De nombreux systèmes de centrage de voie des voitures ont échoué, surtout dans les courbes ou les collines. La BMW, La Model S et la Volvo « se dirigeaient régulièrement vers ou à travers la ligne de voie, " nécessitant l'intervention du conducteur, dit l'IIHS.
En ce dimanche, 8 juillet, 2018, photographier, Les berlines Model 3 2018 sont exposées à l'extérieur d'une salle d'exposition Tesla à Littleton, Colo. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière, dans un article intitulé "Reality Check, " a lancé l'avertissement mardi, 7 août 2018, après avoir testé cinq des systèmes de Tesla, Mercedes, BMW et Volvo sur piste et voies publiques. Les systèmes testés, dans les Tesla Model 3 et Model S, la Série 5 de BMW, la Volvo S-90 et la Mercedes Classe E, sont parmi les meilleurs du secteur à l'heure actuelle et ont été classés « supérieurs » dans les tests précédents de l'IIHS. David Zuby, le directeur de recherche de l'institut, a déclaré que les systèmes augmentent la sécurité, mais les tests montrent qu'ils ne sont pas fiables à 100 pour cent. (Photo AP/David Zalubowski)
Le Highway Loss Data Institute, affilié à l'IIHS, a analysé les pertes d'assurance de Tesla pour constater que le freinage automatique et d'autres fonctions d'évitement des collisions sur la Model S étaient utiles pour réduire les dommages matériels et les réclamations pour blessures corporelles. Mais en ajoutant "Autopilot, " qui comprend la direction et le changement de voie automatiques, n'a contribué qu'à réduire les réclamations pour collision.
L'Institut, qui, dans le passé, a développé des tests permettant à l'industrie automobile de renforcer les structures des véhicules, a également déclaré que l'accident californien d'un SUV Tesla Model X en mars qui a tué un homme montre les limites de la technologie et la tendance de certains conducteurs à en abuser.
En ce 13 janvier, 2017, photo d'archives des hommes regardent une BMW série 5 lors de la journée des médias du 95e Salon européen de l'automobile à Bruxelles. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière, dans un article intitulé "Reality Check, " a lancé l'avertissement mardi, 7 août 2018, après avoir testé cinq des systèmes de Tesla, Mercedes, BMW et Volvo sur piste et voies publiques. Les systèmes testés, dans les Tesla Model 3 et Model S, la Série 5 de BMW, la Volvo S-90 et la Mercedes Classe E, sont parmi les meilleurs du secteur à l'heure actuelle et ont été classés « supérieurs » dans les tests précédents de l'IIHS. David Zuby, le directeur de recherche de l'institut, a déclaré que les systèmes augmentent la sécurité, mais les tests montrent qu'ils ne sont pas fiables à 100 pour cent. (AP Photo/Geert Vanden Wijngaert, Déposer)
Le groupe a également déclaré qu'un décès de piéton en Arizona impliquant un véhicule autonome Uber montrait les dangers de tester des véhicules autonomes sur les routes publiques.
L'IIHS développe des évaluations pour les systèmes d'aide à la conduite et fera éventuellement des recommandations sur les réglementations pour les véhicules entièrement autonomes, dit Zuby.
Des messages ont été laissés lundi sollicitant les commentaires des constructeurs automobiles.
© 2018 La Presse Associée. Tous les droits sont réservés.
