Boeing a déclaré mardi qu'il ne s'attendait pas à ce que les régulateurs fédéraux approuvent ses modifications du 737 Max au sol avant cet été, plusieurs mois de plus que ne le disait l'entreprise il y a quelques semaines à peine.

Ce calendrier - le dernier de plusieurs retards dans le processus d'approbation de l'avion - créera plus de maux de tête pour les compagnies aériennes en poussant le retour du Max plus loin dans la haute saison des voyages d'été ou peut-être au-delà.

Les actions de Boeing ont chuté de près de 6% à un moment donné, à un creux de 52 semaines, et clôturé en baisse de 3,4%.

La société a déclaré que les régulateurs décideront quand le Max volera à nouveau, mais qu'il donne périodiquement aux compagnies aériennes et aux fournisseurs sa meilleure estimation du moment où cela se produira.

"Cette estimation mise à jour est informée par notre expérience à ce jour avec le processus de certification, " Boeing a déclaré dans un communiqué. " Il est soumis à nos tentatives continues pour faire face aux risques de calendrier connus et aux développements ultérieurs qui peuvent survenir dans le cadre du processus de certification. Cela explique également l'examen rigoureux que les autorités de réglementation appliquent à juste titre à chaque étape de leur examen" des commandes de vol de l'avion et des exigences de formation des pilotes.

Le dernier calendrier est basé sur le travail restant à faire avant que la Federal Aviation Administration n'autorise le retour du Max dans le ciel, y compris des travaux sur les ordinateurs de contrôle de vol, selon deux personnes proches du dossier, qui a parlé sous couvert d'anonymat pour discuter de détails que Boeing n'a pas fournis.

La FAA a déclaré dans un communiqué qu'elle menait "un examen approfondi, processus délibéré" pour s'assurer que les modifications apportées par Boeing au Max répondent aux normes de certification. L'agence a déclaré :comme depuis des mois, qu'il n'a pas de calendrier pour terminer son examen.

Les trois compagnies aériennes américaines propriétaires de Maxes—Southwest, American et United ont supprimé l'avion de leurs horaires jusqu'au début du mois de juin. C'est possible, cependant, qu'ils n'utiliseront les avions que bien plus tard, peut-être après la fin de la saison estivale chargée des voyages.

Même après que la FAA ait certifié le travail de Boeing, les compagnies aériennes auront besoin de plusieurs semaines supplémentaires pour préparer leurs avions au sol et former les pilotes. Après avoir longtemps insisté sur le fait que la formation pouvait se faire rapidement sur des tablettes, Boeing a récemment inversé le cap et a recommandé aux pilotes de suivre des séances sur des simulateurs de vol avant de faire fonctionner l'avion, ajouter plus de temps aux préparatifs des compagnies aériennes.

Peu de temps après le premier crash de Max en octobre 2018 en Indonésie, Boeing a commencé à mettre à jour un logiciel qui, selon les enquêteurs, a été déclenché par un capteur défectueux et a poussé le nez de l'avion vers le bas. Puis en mars 2019, un autre Max s'est écrasé en Éthiopie. Dans tout, 346 personnes sont décédées.

Boeing a rendu le logiciel moins puissant et l'a lié à deux capteurs au lieu d'un. Ce travail a été fait il y a des mois, mais la société travaille toujours sur des modifications des ordinateurs de contrôle de vol et des exigences de formation des pilotes. Un autre problème logiciel a été découvert la semaine dernière, bien que l'une des personnes familières avec la situation ait déclaré que cela ne causerait pas plus de retard dans le retour de l'avion.

La nouvelle du dernier retard dans le calendrier de Boeing a été signalée pour la première fois par CNBC.

Les actions de Boeing Co., basée à Chicago, ont chuté de 10,87 $ pour clôturer à 313,28 $. Les échanges ont été brièvement interrompus avant que la société ne publie son annonce concernant le Max.

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