Glovo, contrairement à ses principaux rivaux, offre plus que de la nourriture
Avec un patron ambitieux de 27 ans et une armée grandissante d'ingénieurs informaticiens, La start-up espagnole Glovo poursuit sa croissance internationale en allant au-delà de la livraison de nourriture, malgré les critiques sur les conditions de travail de ses chauffeurs.
Il y a quatre ans, Oscar Pierre a quitté son premier emploi chez Airbus, le plus grand groupe aérospatial d'Europe, à Toulouse dans le sud-ouest de la France après seulement trois mois.
Aujourd'hui cofondateur et PDG de Glovo, un service de messagerie à la demande basé sur une application, gère 1, 500 collaborateurs dans 26 pays, la moitié d'entre eux dans sa ville natale de Barcelone, où l'entreprise a son siège.
"Je cherchais un autre rythme, " l'ancien ingénieur aéronautique mince, qui vient d'une famille d'entrepreneurs, a déclaré à l'AFP, expliquant qu'il trouvait l'industrie aéronautique "un peu lente".
A l'entrée du siège de Glovo, il y a plusieurs sacs à dos jaunes utilisés par les 50 de l'entreprise, 000 chauffeurs pour livrer des repas au restaurant à vélo ou à moto au domicile des personnes dans 288 villes à travers le monde ainsi que des couches, Médicament, fleurs et autres marchandises.
Car contrairement à ses rivaux Deliveroo et UberEats, Glovo ne se contente pas de livrer de la nourriture. "Commandez ce que vous voulez, " dit l'application à ses clients.
Glovo est en passe d'engranger 250 millions d'euros (277 millions de dollars) de ventes cette année, Pierre a dit, un bond de 200 % par rapport à 2018, alors que les ventes avaient déjà enregistré un bond de 350 % par rapport à l'année précédente.
Depuis sa création en 2015, la société a levé 460 millions d'euros auprès d'investisseurs, et elle a récemment atteint le statut de « licorne », une start-up évaluée à plus d'un milliard de dollars.
"Ça donne le vertige, c'est beaucoup de pression, mais en même temps on en profite car on sait que c'est unique de vivre ça, " a déclaré Pierre au siège de Glovo qui propose des poufs et un baby-foot pour les employés.
Le PDG de Glovo, Oscar Pierre, espère que la livraison de nourriture n'est que le début d'une offre plus large de services
'Beaucoup plus grand'
Glovo gagne déjà de l'argent en Espagne, L'Italie et le Portugal et Pierre s'attend à ce que l'entreprise dans son ensemble soit rentable "d'ici 18 mois".
La stratégie de l'entreprise consiste à se concentrer sur des zones où elle est moins concurrencée qu'en Europe occidentale comme l'Amérique latine, Ukraine, Maroc et Côte d'Ivoire.
Elle souhaite accélérer les délais de livraison grâce à des algorithmes concoctés par des centaines d'ingénieurs et pour ce faire, Glovo prévoit d'embaucher 300 nouveaux collaborateurs pour son équipe informatique en 2020.
"Nous devons choisir un modèle d'apprentissage automatique capable d'estimer le temps qu'il faudra à une commande pour se préparer et ensuite seulement dire au coursier d'arriver à l'emplacement le plus rapidement possible, en même temps que lorsque la commande est prête à être récupérée, " dit Mustafa Sezgin, le chef de la division informatique de l'entreprise.
Les livraisons de repas représentent les trois quarts des revenus de Glovo mais "nous aimons penser que la nourriture est le début de quelque chose de beaucoup plus grand" tout comme Amazon a commencé par vendre des livres, dit Pierre.
Glovo compte déjà sept "supermarchés noirs", centres de distribution bourrés de produits non ouverts au public, où ses chauffeurs peuvent ramasser des articles et il prévoit d'en ouvrir 100 d'ici 2021.
L'objectif est de s'assurer que les livraisons sont effectuées dans les 15 minutes.
L'application Glovo pourrait bientôt être utilisée pour effectuer des réservations de restaurants, acheter des billets de cinéma ou louer des services de réparation à domicile.
Les cavaliers de Glovo tiennent une banderole indiquant 'Faux indépendants, plus de contrôle' lors d'une grève en août 2019
De faux indépendants ?
Mais ces projets ambitieux ont été éclipsés en Espagne par des plaintes sur les conditions de travail des chauffeurs de Glovo, qui ont organisé plusieurs grèves.
Ils se plaignent de pressions pour effectuer des livraisons rapidement et d'heures insuffisantes pour gagner un salaire décent.
Vingt et un chauffeurs ont poursuivi Glovo en justice, accusant l'entreprise de les traiter comme de "faux indépendants" au lieu de leur fournir des contrats formels qui obligeraient l'entreprise à payer des cotisations de sécurité sociale en leur nom.
Les tribunaux ont tranché 11 fois en faveur des coureurs, et du côté de Glovo dix fois.
Le système de sécurité sociale espagnol a demandé au Glovo de lui payer des centaines de milliers d'euros d'arriérés pour des centaines de conducteurs.
Pierre soutient que la question n'est pas de savoir si les coureurs sont « des employés ou des indépendants ».
"C'est un nouveau paradigme" qui a besoin de "nouvelles réglementations", il a dit.
Pierre a déclaré que 60% des chauffeurs de Glovo travaillent à temps partiel et bénéficient d'une grande « flexibilité ».
Pour augmenter les revenus des conducteurs, Glovo travaille à l'amélioration de l'application afin qu'ils puissent effectuer trois livraisons par heure, contre deux actuellement, il ajouta.
"Avec la technologie, c'est possible, " dit Pierre.
© 2020 AFP
