Le lidar peut être le troisième œil et un élément essentiel pour une conduite sûre dans l'avenir de votre voiture automatisée. C'est le mot de Bosch. Ils veulent que le monde sache que deux n'est pas une compagnie idéale; trois est une meilleure compagnie. Les caméras et les radars seuls ne suffisent pas.

Le CES approche à grands pas et Bosch souhaite faire du bruit lors de l'événement à propos de son nouveau système lidar qui y fera ses débuts. L'entrée Bosch est décrite comme un capteur lidar longue portée adapté à une utilisation automobile.

L'entreprise pose une question qui rend difficile le refus :voulez-vous la sécurité ou voulez-vous le plus haut niveau de sécurité ? Deux choses que Bosch veut que vous sachiez :(1) il peut fonctionner dans les scénarios de conduite sur route et en ville, comme indiqué dans le communiqué de l'entreprise, que « le capteur Bosch couvrira à la fois les distances longues et proches, sur les autoroutes et en ville » et (2) il fonctionnera de concert avec les caméras et le radar.

Harald Kroeger, membre du conseil d'administration de Bosch, a déclaré dans un communiqué de la société :« En comblant l'écart entre les capteurs, Bosch fait de la conduite automatisée une possibilité viable en premier lieu."

L'entreprise a déclaré qu'« avant que la conduite automatisée sécuritaire ne devienne une réalité, un troisième principe de capteur est nécessaire en plus de la caméra et du radar. Par conséquent, Bosch prépare les capteurs lidar à longue portée pour la production."

Bosch dans sa sortie officielle avait beaucoup à dire sur les avantages du lidar :

"dans les systèmes lidar, le capteur émet des impulsions laser et capte la lumière laser qui est rétrodiffusée. Le système calcule ensuite les distances en fonction du temps mesuré qu'il faut à la lumière pour rebondir. Le lidar offre une très haute résolution avec une longue portée et un large champ de vision. Par conséquent, l'outil de mesure de distance basé sur le laser peut détecter de manière fiable même des objets non métalliques à une grande distance."

C'est pourquoi le radar et la caméra ont besoin d'un lidar longue portée comme "troisième élément, " avec trois technologies complémentaires et délivrant " des informations fiables dans toutes les situations de conduite, " dit Bosch, avec des développeurs ayant étudié des cas d'utilisation de fonctions de conduite automatisée, de l'assistance routière aux modes entièrement automatisés dans les villes.

Exemple concret :si une moto s'approche à grande vitesse d'un véhicule automatisé à un carrefour, Le lidar est utile en plus de la caméra et du radar pour assurer la détection fiable du deux-roues... le radar en lui-même "peut avoir du mal à détecter la silhouette étroite de la moto et les carénages en plastique. De plus, un appareil photo peut toujours être ébloui par une lumière crue qui lui tombe dessus. "

Roadshow Selon Sean Szymkowski, "le système peut détecter tout ce qui est proche ou lointain, même un caillou sur la route".

Kris Holt dans Engagée, pendant ce temps, a vu le véritable élément d'actualité dans la tentative de Bosch de susciter l'intérêt pour ses plans lidar non seulement comme la nouvelle que la société disposait d'un capteur lidar (détection et télémétrie de la lumière) pour les voitures autonomes, mais qu'elle a développé des capteurs lidar prêts à la production pour utilisation dans les véhicules dans le but de réduire les coûts en les fabriquant à grande échelle.

"De cette façon, il pourra peut-être les proposer à un prix inférieur et favoriser une adoption plus généralisée des systèmes de conduite autonome, " dit Holt. En effet, c'est pourquoi Reuters a dirigé son rapport sur l'annonce de Bosch en mettant l'accent sur le prix :« Bosch allemand proposera des capteurs à moindre coût pour les voitures autonomes ».

Bosch est l'un des fournisseurs de capteurs lidar; Holt a écrit que " On ne sait pas quand Bosch commencera à vendre ses propres capteurs ou combien ils coûteront, mais à tout le moins, plus de concurrence devrait aider à faire baisser les prix du lidar. »

Attendez de voir quelles autres informations peuvent provenir de Bosch au CES. Roadshow' s Szymkowski a soulevé ces points :

"Aujourd'hui, lidar est plutôt volumineux et maladroit car il se trouve sur le toit d'un véhicule. Bosch a déclaré qu'il s'agirait du premier système "adapté à un usage automobile, « bien que de nombreuses autres entreprises soutiendraient probablement ce fait. »

Aussi, il a déclaré que la société n'avait pas fourni trop de détails sur le système avant le CES 2020 et "nous n'avons pas encore de photos du système non plus, " il ajouta.

Sam Abuelsamid dans Forbes a également noté que les détails techniques du nouveau capteur étaient "extrêmement rares".

Ben Klayman de Reuters a également remarqué que Bosch n'avait pas fourni de calendrier, la tarification ou d'autres détails technologiques pour son annonce lidar, autre que la société travaillait à rendre les capteurs "prêts pour la production" en mettant l'accent sur la technologie "marché de masse abordable".

Aussi, Elon Musk a fermement déclaré plus tôt cette année qu'il ne pensait pas que le lidar était nécessaire pour la sécurité des voitures autonomes. Il l'a rayé de sa liste de souhaits. "Lidar est une course de fou, " a déclaré Musk lors d'un événement Tesla plus tôt cette année.

Steve Crowe l'a cité dans Le rapport des robots . Matt Burns aussi pour TechCrunch :« Quiconque se fie au lidar est condamné. Condamné ! [Ce sont] des capteurs coûteux qui ne sont pas nécessaires. un appendice est mauvais, eh bien maintenant tu en as tout un tas, c'est ridicule, tu verras."

Le rapport des robots a parlé aux lecteurs d'une recherche à l'Université Cornell dans laquelle deux caméras de chaque côté du pare-brise d'un véhicule ont détecté des objets avec une précision proche de celle de Lidar. Crowe a cité un co-auteur du document de recherche. "'La croyance commune est que vous ne pourriez pas faire de voitures autonomes sans Lidars, " a déclaré Kilian Weinberger, professeur agrégé d'informatique à Cornell et auteur principal de l'article Pseudo-LiDAR de Visual Depth Estimation:Bridging the Gap in 3-D Object Detection for Autonomous Driving. 'Nous avons montré, du moins en principe, que c'est possible.'"

« Même si les unités lidar coûtaient 10 $, Tesla est trop intelligent pour perdre du temps avec eux, " a déclaré un commentaire de lecteur dans Engagé .

Néanmoins, le rapport de Reuters a examiné la situation dans son ensemble de la technologie lidar, utilisant des capteurs basés sur la lumière pour générer une vue tridimensionnelle de la route.

Klayman a observé que l'on parle d'"une technologie relativement jeune qui est toujours en évolution. Dans sa forme actuelle, il est trop cher pour une utilisation grand public, mais si un capteur lidar moins cher était largement adopté, il pourrait fournir des données plus approfondies qui permettraient aux voitures autonomes de détecter la distance par rapport aux autres usagers de la route comme les piétons."

Par ailleurs, avec des start-up travaillant sur le lidar, l'implication d'un fournisseur comme Bosch "pourrait aider à accélérer l'adoption de la technologie".

Attendons voir.

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