Le géant automobile allemand Volkswagen a annoncé vendredi qu'il investirait 60 milliards d'euros (66 milliards de dollars) d'ici 2024 dans son passage à l'électrique, véhicules hybrides et connectés, alors que les constructeurs automobiles du monde entier accélèrent leurs plans d'électrification.

La somme représente une augmentation de 16 milliards d'euros par rapport aux investissements annoncés précédemment.

Dans un plan approuvé par son conseil de surveillance, VW a également annoncé qu'il introduirait jusqu'à 75 modèles tout électriques et environ 60 véhicules hybrides au cours de la prochaine décennie, contre un total de 70 pour les deux types qui étaient déjà prévus.

VW « concentre nos investissements sur l'avenir de la mobilité, ", a déclaré le président Dieter Poetsch dans un communiqué.

"Sans mobilité électrique, nous ne pourrons pas gagner la bataille contre le changement climatique, " a ajouté le directeur général Herbert Diess.

Le groupe a déclaré qu'il prévoyait de vendre 26 millions de véhicules tout électriques d'ici 2029 ainsi qu'environ six millions de véhicules hybrides d'ici là, en espérant qu'ils contribueront à atteindre les nouveaux objectifs européens d'émissions de dioxyde de carbone (CO2).

En plus de cela, il devrait y avoir environ six millions d'hybrides.

MEB bébé

Dès l'année prochaine, les constructeurs automobiles doivent atteindre des émissions moyennes de dioxyde de carbone (CO2) de 95 grammes par kilomètre pour les véhicules neufs vendus dans l'Union européenne, sous peine de lourdes amendes.

« Nous respecterons les limites européennes les plus strictes à partir de 2020, ", a déclaré Diess.

VW a fait un pari plus important que ses concurrents sur les voitures tout électriques, concevoir une plate-forme à batterie dite « MEB » qui constituera la base de toute une gamme de véhicules, commençant par le marché de masse "ID.3".

Sur les 29 millions de ventes de véhicules électriques que VW vise au cours de la prochaine décennie, 20 millions proviendront de véhicules basés sur MEB.

La stratégie de VW singe le pionnier californien de l'électricité Tesla, qui a annoncé cette semaine qu'elle prévoyait sa première usine européenne pour un site juste à l'extérieur de Berlin.

Chez d'autres fabricants traditionnels, Les plates-formes, qui incluent le châssis et divers composants invisibles partagés entre différents modèles, sont conçues pour rester flexibles pour différentes options de carburant.

Pendant ce temps, VW devra dépenser beaucoup pour transformer les usines existantes afin de produire des voitures électriques - cinq en Allemagne, un aux États-Unis, un en République tchèque et deux en Chine.

La poussée électrique du groupe a reçu un nouvel élan alors qu'il tentait de tourner la page de son scandale "dieselgate", ce qui lui a coûté cher en espèces et en dommages à la réputation.

Il y a quatre ans, des poursuites judiciaires ont été engagées contre l'aveu de VW selon lequel il équipait illégalement 11 millions de véhicules diesel dans le monde d'un logiciel pour les faire paraître moins polluants.

Marché difficile

En plus de la poussée électrique, Le PDG Diess a déclaré que « compte tenu de l'aggravation de la situation économique, nous travaillons également à augmenter notre productivité, notre efficacité et notre base de coûts afin de garantir l'atteinte de nos objectifs."

VW a déclaré le mois dernier qu'il était confiant d'atteindre ses objectifs financiers malgré des perspectives de ventes unitaires plus faibles, avertissant que "les marchés automobiles se contracteront plus rapidement que prévu dans de nombreuses régions".

Un ralentissement de la croissance mondiale déclenché par les guerres commerciales et l'incertitude du Brexit a particulièrement touché l'industrie automobile, tout comme les coûts gigantesques associés au passage à la production de voitures électriques.

Ces derniers mois, la société a annoncé entre 5, 000 et 7, 000 suppressions d'emplois rien que pour la marque VW.

Pendant ce temps, les patrons ont également tourné leur attention vendredi vers la filiale haut de gamme en difficulté Audi, qui a enregistré des ventes en baisse, chiffre d'affaires et résultat opérationnel sur les neuf premiers mois de 2019.

A partir d'avril, Markus Duesmann, ancien directeur des achats et ingénieur de BMW, dirigera le constructeur avec le logo aux quatre anneaux, rejoignant également le conseil d'administration à l'échelle du groupe.

Audi a plus souffert que les autres constructeurs allemands de l'introduction l'année dernière des nouvelles normes de test d'émissions WLTP dans l'Union européenne, ce qui a créé des goulots d'étranglement dans la production.

Il a également augmenté les dépenses dans les nouvelles technologies, y compris les véhicules électriques à batterie et hybrides, connectivité et conduite autonome.

© 2019 AFP