Les voitures autonomes de Waymo ont commencé à prendre des passagers à Phoenix, Arizona. Concentrons-nous sur l'autonomie :Personne n'est au volant. Uniquement pour les cavaliers.

Ne vous attendez pas à en héler un si vous visitez Phoenix et avez besoin d'un hôtel. Ce n'est pas un programme de service public. Les trajets Phoenix emmènent des passagers qui s'étaient inscrits dans le cadre d'un programme Early Rider, a déclaré Sean Szymkowski dans Roadshow. Au total, ils ont été offerts à quelques centaines de personnes. Les coureurs qui se sont inscrits ont également signé des accords de non-divulgation.

Qu'est-ce que Waymo ? C'est le service de voiture autonome d'Alphabet. Bien que les lecteurs en aient déjà entendu parler assez souvent, les remarques de son PDG John Krafcik qui s'est exprimé au salon de l'auto IAA de Francfort en septembre, étaient rafraîchissants.

"D'abord, nous ne sommes pas Google. Et, nous ne sommes pas une entreprise automobile. Nous ne sommes pas non plus une entreprise de voitures autonomes."

D'ACCORD, attendaient:

"Plutôt, nous sommes une entreprise technologique, construire le pilote le plus expérimenté au monde :The Waymo Driver. Notre mission est de faire en sorte qu'il soit sûr et facile pour les personnes et les choses de se déplacer dans le monde. » Il a déclaré à l'époque, 12 septembre que « nous effectuons des tests à petite échelle en mode entièrement sans conducteur depuis 2017, sans conducteur humain qualifié au volant. Et nous avons commencé à augmenter de manière responsable nos offres sans conducteur pour les passagers de la région métropolitaine de Phoenix ».

On pourrait facilement imaginer leur réflexion sur le voyageur décontracté qui aime l'idée de ne pas avoir à être derrière le volant, mais Waymo pense à un public plus large. Krafcik a déclaré que la liberté qui vient avec un permis de conduire n'est pas toujours une possibilité. Même certains qui ne considèrent pas la conduite comme une corvée mais comme une activité agréable au contrôle de la route ne peuvent pas toujours obtenir ce qu'ils veulent. « Dans de nombreux pays développés, plus de 20 % des adultes sont incapables de conduire en raison d'une déficience visuelle ou d'autres handicaps. »

Quel que soit le passager ciblé, Waymo aspire à un dossier de sécurité favorable. Il a déclaré qu'ils avaient soumis Waymo Driver à "ce qui doit être le test de conduite en cours le plus long et le plus difficile au monde. Nous avons parcouru de manière autonome plus de 16 millions de kilomètres sur les routes publiques, plus de 16 milliards de kilomètres en simulation, et dans plus de 25 villes aux États-Unis."

Dans un rapport très cité de Joseph White dans Reuters lundi, Le PDG de Waymo, John Krafcik, a déclaré que les ambitions de l'entreprise ne reposaient pas uniquement sur une entreprise de "robo-taxi", mais aussi, comme revenus futurs, sur les services de livraison.

Le rapport de Reuters fait état de différentes idées envisagées par Waymo sur la manière dont la technologie peut avoir un impact sur les transports à l'avenir.

Deux des idées notées par le PDG dans le rapport de Reuters :1. Waymo testait son système sur des camions dans le Michigan, Arizona et Géorgie avec un intérêt pour les applications de camionnage et 2. Vendre la technologie des conducteurs à un constructeur automobile.

Aussi, selon Reuters, Waymo a conclu des accords pour utiliser des mini-fourgonnettes fabriquées par des véhicules utilitaires sport Fiat Chrysler Automobiles NV et Jaguar iPace dans ses flottes de robots-taxi.

À ce point, bien que, il est plus utile de clarifier les normes de sécurité qui résident dans un système de "niveaux" face à l'avenir des voitures autonomes avec les objectifs de Waymos.

"De notre point de vue à Waymo, un véhicule de niveau 4 est un véhicule dans lequel vous pouvez mettre un motard qui n'a pas de permis de conduire ou de vision et il pourrait se déplacer d'un point A à un point B, " Krafcik a dit. " Si vous avez besoin d'un permis de conduire, vous ne pouvez pas appeler cela de la conduite autonome."

(Comme Roadshow souligné, « La plupart des entreprises qui testent des voitures autonomes continuent de placer un conducteur de secours humain au volant. »

Forbes ' Alan Ohnsman, qui couvre le transport, parcouru les lecteurs où Waymo se trouve sur le système de niveaux.

"Le spectre de la SAE [Society of Automotive Engineers] va des niveaux 0 à 5, de l'absence d'automatisation à l'automatisation complète, dans lequel un humain n'a jamais besoin de conduire le véhicule et il peut conduire pratiquement n'importe où. Waymo et d'autres sociétés développant des systèmes de robotaxi et de camionnage automatisé ciblent le niveau 4, dans lequel le véhicule fonctionne de manière autonome dans un cadre bien cartographié, zone géographiquement clôturée."

Pour Waymo, il ajouta, cette zone était limitée à la banlieue de Phoenix pour le moment.

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