Boeing a annoncé mercredi une forte baisse de ses bénéfices au troisième trimestre en raison de l'immobilisation au sol du 737 MAX, mais a déclaré qu'il attendait toujours l'approbation réglementaire cette année pour remettre l'avion en service.

La société a enregistré des coûts supplémentaires de 900 millions de dollars en raison du MAX, car elle a déclaré des bénéfices bien inférieurs à ceux attendus par les analystes. Le MAX le plus vendu est cloué au sol depuis la mi-mars à la suite de deux accidents mortels.

Cependant, les actions ont progressé après que Boeing a réitéré son calendrier d'approbation réglementaire MAX et a déclaré qu'il prévoyait de rétablir complètement les niveaux de production MAX d'ici la fin de 2020.

"Notre priorité absolue reste la remise en service en toute sécurité du 737 MAX et nous progressons régulièrement, " a déclaré le directeur général Dennis Muilenburg.

Le bénéfice net était de 1,2 milliard de dollars, en baisse de 50,6% par rapport à l'année précédente.

Les revenus ont chuté de 20,5% à 20 milliards de dollars, reflétant un coup des livraisons interrompues du MAX.

Le géant de l'aviation, qui a été en mode crise suite à deux crashs MAX qui ont fait 346 morts, a déclaré qu'il "a supposé que l'approbation réglementaire de la remise en service du 737 MAX commencera au quatrième trimestre de 2019".

Les étapes clés avant le vol d'essai de la Federal Aviation Administration sur le MAX comprennent la finalisation du logiciel de simulation de vol de l'avion et la participation de pilotes extérieurs pour revoir le protocole de formation, Muilenburg a déclaré lors d'une conférence téléphonique avec des analystes.

« Des jalons tangibles sont atteints mais nous avons encore du travail à faire, " il a dit.

L'entreprise, qui a réduit son niveau de production MAX, a déclaré qu'il prévoyait également "d'augmenter progressivement le taux de production du 737 MAX de 42 par mois à 57 par mois d'ici la fin de 2020".

Muilenburg a déclaré que les clients restaient fidèles au MAX malgré la crise.

"Nos clients toujours dans le monde voient la valeur du 737 MAX et ils savent ce qu'il apportera finalement à leurs opérations, " il a dit.

D'autres retards ?

Boeing a été en contact étroit avec la FAA et d'autres régulateurs mondiaux sur la certification, qui a traîné pendant des mois au-delà des attentes initiales.

De nombreux analystes s'attendent maintenant à ce que le délai soit encore prolongé à la suite de la divulgation, la semaine dernière, de messages texte entre deux pilotes de Boeing en 2016 qui ont soulevé la question de savoir si la société était au courant de problèmes avec un système de gestion de vol qui a été blâmé pour les deux accidents.

La société a déclaré qu'elle représentait 900 millions de dollars de coûts supplémentaires en raison des retards de MAX, portant le total jusqu'à présent depuis l'échouement à 9,3 milliards de dollars.

Les résultats sont arrivés quelques heures après que les enquêteurs indonésiens ont informé les familles des personnes tuées dans le crash de Lion Air en octobre 2018.

Dans une présentation en diaporama, Le Comité national indonésien de la sécurité des transports a déclaré à des proches que le rapport du régulateur mentionnerait des problèmes avec le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre, un mécanisme de gestion de vol, comme « facteur contributif ».

Une enquête préliminaire sur le crash meurtrier d'Ethiopian Airlines en mars 2019 a également pointé du doigt le MCAS. Les efforts de Boeing pour faire recertifier l'avion se sont concentrés en partie sur les mises à niveau du MCAS.

Certains experts de l'aviation ont appelé à l'éviction de Muilenburg à la suite des accidents. Il doit apparaître à Capitol Hill la semaine prochaine pour la première fois depuis les accidents.

Mardi, Boeing a remplacé le chef des avions commerciaux Kevin McAllister, le départ le plus important depuis le début de la crise MAX.

Boeing a également annoncé qu'il réduirait sa production de l'avion 787 Dreamliner des 14 avions actuels par mois à 12 à partir de fin 2020, citant la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine.

« Le manque de commandes en provenance de Chine au cours des deux dernières années a exercé une pression sur le taux de production, ", a déclaré Muilenburg.

La société a également repoussé le calendrier du 777X, une longue portée, avion à fuselage large, à début 2021 à partir de fin 2020. Le développement de l'avion a été ralenti par des problèmes de moteur, qui est développé par General Electric.

Les actions de Boeing ont clôturé à 340,50 $, en hausse de 1,0 %.

"Globalement, les investisseurs sont plutôt satisfaits du rapport du troisième trimestre principalement parce qu'il aurait pu être pire, " a déclaré une note de Briefing.com.

Le retour MAX "aurait pu être repoussé au début ou à la mi-2020 ou peut-être plus tard".

© 2019 AFP