Les observateurs de voitures attirés voient des conceptions de voitures électriques qui ressemblent à des mobiles élégants à la James Bond prêts pour le service de voiturier près d'un casino de l'île. Pendant ce temps, Qu'en est-il de l'autre monde des camions lourds pour l'exploitation minière et la construction ?

Certainement pas, ont dit les sceptiques, parce que les besoins de la batterie ont rendu cette idée peu pratique.

E&T a expliqué que les experts avaient débattu "pour savoir si le concept de véhicules alimentés par batterie et de véhicules lourds peut aller de pair".

Vient ensuite un e-dumper, cependant, ce qui " sert d'exemple que les véhicules électriques lourds ont leur place ".

Pas étonnant qu'il ait attiré l'attention des médias avec des affirmations difficiles à ignorer, comme « La plus grande machine EV au monde ! » "La machine ne brûle pas de carburant !"

Ce nouveau venu avec son pack batterie de 600 kilowattheures est un camion minier respectueux de l'environnement. En montant une colline, il se charge, et en descendant, offre un très bon avantage :il produit plus d'énergie qu'il n'en dépense réellement. Attendez :le camion n'a pas besoin d'être rechargé.

Un camion à benne basculante typique utilise entre 11, 000 et 22, 000 gallons de carburant diesel par an. Cela permet d'économiser jusqu'à 196 tonnes de gaz carbonique qui provoque le réchauffement climatique par an, a déclaré Eric Evarts dans Rapports sur les voitures vertes .

Premier poste a commenté :« Une flotte de tels camions, comme employé par diverses mines de charbon, Mines et carrières de fer dans le monde, génère des milliers de tonnes de CO2 chaque année."

Populaire Mécanique a également examiné les chiffres comparatifs et a écrit que "Kuhn Schweitz a déclaré que faire le voyage de la carrière à la cimenterie 20 fois en une journée produit un surplus de 200 kilowattheures d'énergie (ou 77 mégawattheures par an). Votre décharge moyenne un camion, par contre, utilise entre 11, 000 et 22, 000 gallons de carburant diesel chaque année.

Une vidéo a été postée du camion en action dans une carrière en Suisse, chargé de transporter du calcaire. La vidéo montre un camion en action pour être chargé de calcaire (qui sera transformé en ciment).

Anirudh Regidi, Premier poste , a donné aux lecteurs plus de détails :le Elektro Dumper mesure 30 pieds de long, 14 pieds de large, 14 pieds de haut et pèse 45 tonnes à vide.

CNN l'a décrit comme "l'eDumper" étant "un type de bête très différent - 110 tonnes de poids lorsqu'il est complètement chargé" et alimenté par une batterie, ce qui en fait un prototype de camion à benne basculante qui attire l'attention en tant que plus grand véhicule électrique au monde.

Ce camion très intéressant a inspiré de nombreuses comparaisons par les observateurs technologiques, comme ceux de Regidi :« Les pneus seuls sont plus grands qu'un être humain et cela coûte autant qu'une petite voiture. Et, La description de Regidi de la batterie :« La bête tout électrique est alimentée par une batterie de 4,4 tonnes – environ le poids d'un éléphant adolescent – ​​d'une capacité de 600 kWh. Pour référence, une maison indienne moyenne consomme 800 kWh par mois."

E&T aux côtés de nombreux autres sites signalés sur le « gros camion à benne basculante électrique » qui détient désormais la couronne du plus grand véhicule électrique du monde.

Comment le camion parvient-il à maintenir les batteries en marche et à produire de l'électricité ?

Anirudh Regidi, Premier poste :"Les véhicules électriques comme une Tesla ou l'Elektro Dumper utilisent ce qu'on appelle le freinage régénératif pour générer de l'électricité et recharger leurs batteries. Normalement, le freinage par récupération permet uniquement d'étendre l'autonomie, recharge pas complètement une batterie... La source d'énergie apparemment « illimitée » de l'Elektro Dumper est unique à sa fonction."

Au fur et à mesure que le tombereau chargé descend, il a dit, le véhicule n'a vraiment besoin de freiner que pour éviter d'aller très vite.

"La plupart de ces freinages régénèrent de l'électricité, et puisque le véhicule est si lourd, il génère beaucoup d'électricité... qui est stockée dans les batteries. Après avoir vidé sa charge, l'Elektro beaucoup plus léger remonte la pente en utilisant la charge qu'il a acquise en descendant, et parce que c'est beaucoup plus léger, il a besoin de moins de puissance.

Comme discuté sur le site Kuhn-Grupper, (le constructeur du camion est Kuhn Schweitz), la page du site précisait que « le e-dumper peut également être utilisé comme un véhicule à énergie positive. Pendant son fonctionnement, De l'énergie sans CO2 est générée et l'extraction de matériaux et le chargement du dumper électrique sont plus élevés que le déchargement. L'ascension s'achève donc à un poids de 45 tonnes (poids à vide), et la descente - à pleine charge - à 110 tonnes. Au total, plus d'énergie est générée pendant la descente qu'il n'en faut pour la remontée. De l'électricité sans CO2 est donc générée en tant que produit secondaire."

CNN a rapporté les commentaires du présentateur vidéo Lucas di Grassi, et ce qui l'a impressionné à propos de la fonction de batterie du dumper. "Nous avions 75 tonnes de pierres et nous sommes sortis d'ici avec 90%, est allé jusqu'au sommet, " di Grassi a déclaré à CNN Sport. " Nous sommes arrivés avec 80% de batterie, chargé et sur le chemin du retour, nous avons récupéré 8 %, nous sommes donc revenus avec 88 %, c'est plutôt cool."

E&T a déclaré que dans un dossier spécial sur les véhicules électriques par l'entreprise, Comité de la stratégie énergétique et industrielle en fin d'année dernière, des recommandations ont été données au gouvernement britannique pour fixer des objectifs fermes pour les véhicules commerciaux à faibles émissions, dont le soutien au développement de solutions bas carbone pour les poids lourds, véhicules longue distance.

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