Ce 7 décembre 2015, La photo d'archive montre le deuxième Boeing 737 MAX en cours de construction sur la chaîne de montage de Renton, Wash. Un nouveau problème informatique a été découvert dans le Boeing 737 Max en difficulté qui retardera encore le retour de l'avion au vol après deux accidents mortels, selon deux personnes proches du dossier. La dernière faille dans le système informatique de l'avion a été découverte par des pilotes de la Federal Aviation Administration qui testaient une mise à jour d'un logiciel critique dans un simulateur de vol au cours de la quatrième semaine de juin 2019 dans une installation de Boeing près de Seattle, dit le peuple. Les deux ont parlé sous couvert d'anonymat car le développement n'a pas été rendu public. (AP Photo/Ted S. Warren, Déposer)
Un groupe commercial représentant des centaines de compagnies aériennes renouvelle ses efforts pour une formation et une coordination supplémentaires des pilotes entre les régulateurs mondiaux de l'aviation afin de garantir la sécurité du Boeing 737 Max avant qu'il ne soit autorisé à voler à nouveau après deux accidents mortels.
Si une formation supplémentaire est nécessaire, y compris l'utilisation possible de rares simulateurs de vol MAX, cela pourrait coûter très cher à Boeing et retarder davantage le retour de l'avion.
Les compagnies aériennes ajustent déjà leurs horaires dans l'espoir que l'avion restera au sol pendant une période prolongée.
Southwest Airlines a déclaré jeudi qu'elle avait retiré le Max de son programme pour un mois supplémentaire, jusqu'au 1er octobre. Southwest est le quatrième transporteur américain en termes de chiffre d'affaires et compte plus de jets Max :34, avec environ 250 commandes de plus que n'importe quelle compagnie aérienne dans le monde.
L'annonce de Southwest était le dernier cas d'une grande compagnie aérienne réformant ses espoirs d'un retour rapide du Max. United Airlines a fait la même chose mercredi. L'avion a été cloué au sol dans le monde entier à la mi-mars, mais les compagnies aériennes espéraient que Boeing corrigerait le logiciel de contrôle de vol problématique assez rapidement pour que les avions puissent être remis en service en juin.
Le retour du Max a fait un autre détour cette semaine après que des pilotes d'essai du gouvernement américain travaillant dans un simulateur de vol ont découvert une autre faille dans les systèmes informatiques de l'avion qui pourrait pousser le nez vers le bas. Cette condition, appelé garniture de stabilisateur d'emballement, survenus dans les accidents Max en Éthiopie et en Indonésie qui ont tué 346 personnes où les pilotes étaient incapables de contrôler les avions, selon les rapports préliminaires des enquêteurs.
La Federal Aviation Administration demande à Boeing de corriger la nouvelle faille, une étape qui devrait ajouter de un à trois mois au retour de l'avion.
Le Washington Post a rapporté jeudi qu'avant que le Max ne commence à voler, la FAA a constaté à plusieurs reprises des manquements à la sécurité chez Boeing et a ordonné à l'entreprise de les réparer, mais Boeing ne l'a pas fait. En 2015, Boeing a accepté de payer un règlement de 12 millions de dollars et d'apporter des modifications pour s'assurer qu'il respectait les règles de sécurité.
Boeing fait l'objet d'un examen minutieux depuis octobre, lorsqu'un Lion Air Max a plongé dans la mer de Java au large de l'Indonésie peu de temps après son décollage. Boeing a commencé à mettre à jour le logiciel de contrôle de vol impliqué dans l'accident.
La mise à jour n'était pas terminée, cependant, au moment où un Ethiopian Airlines Max s'est écrasé en mars. De nouveau, le tangage s'est produit. Les pilotes ont initialement suivi la réponse prescrite de Boeing, mais ça n'a pas marché, peut-être parce que l'avion volait trop vite.
La formation des pilotes est devenue un élément central de la réparation de l'avion. Boeing veut une formation sur ordinateur, et les experts techniques de la FAA conviennent que ce serait suffisant.
Autres, cependant, pensent que les pilotes doivent s'entraîner avec le nouveau logiciel Boeing dans des simulateurs de vol. Plus tôt ce mois-ci, Chesley "Sully" Sullenberger, qui a fait atterrir un avion de ligne paralysé en toute sécurité sur la rivière Hudson en 2009, a déclaré à un sous-comité de la Chambre que les pilotes devraient suivre une formation sur simulateur.
Cette, cependant, poserait un problème à Boeing et aux compagnies aériennes – cela pourrait prendre des semaines ou des mois pour trouver du temps de simulateur pour chaque pilote qui pilote le Max. Southwest et American Airlines ont chacune des milliers de pilotes de Boeing 737, mais aucune des deux compagnies n'a de simulateur Max. Boeing en possède un à Miami et une machine similaire à Seattle.
Lors d'une réunion à Montréal d'organismes de réglementation et de représentants des compagnies aériennes, le président de l'Association du transport aérien international, Alexandre de Juniac, a lancé un appel à la coordination entre les exploitants d'aéronefs et les régulateurs.
De Juniac et son groupe aérien tentent de réparer l'approche réglementaire fragmentée du Max. En mars, d'autres pays ont immobilisé l'avion malgré le point de vue initial de la FAA selon lequel il était sûr même après un deuxième accident.
Les régulateurs en Europe, La Chine et le Canada ont indiqué qu'ils souhaitaient mener leurs propres examens de la certification 2017 de l'avion par la FAA, ce qui pourrait encore compliquer et retarder le retour du Max au vol.
Les actions de Boeing ont baissé de 7,35 $, ou 2%, à 367,59 $ dans les échanges de l'après-midi.
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